簡単じゃないけど、やってみたいという人が居るので・・
せつめいしよう。
ただし、これにはコツが必要だ
足回りぐらい自分で・・・・レベルならＧＯ
メーターや、デッキぐらいなら自分で・・・レベルならＮＯだ
タワーバーを外し、黒いぞうさんの鼻も外します
スロットルセンサーを外すのはセンサーハーネス側からのロックを指で抑えて上からドライバーで・・
ヒョイッと・・・・テコの原理で抜きます
センサーハーネスを引っ張っちゃ馬太…_〆(ﾟ▽ﾟ*)目
上に見える水ホースも抜く
スロットルバルブ本体のみ外します上は２箇所１２ｍｍのメガネ
１２ｍｍナットｘ２
下はロングのつなぎ棒で延長した１２ｍｍボックスレンチで外します
下の前は同じ１２ｍｍナット１つ 後ろ側は１２ｍｍボルト本だよ
するとスロットルバルブ本体だけが外れますが無理は禁物
クルッとひっくり返して裏側に・・・冷却水ホースがあるので外しましょう
ホースの口。。。
絶対さびてるからワイヤーブラシで取ろう
こういうところが整備士の腕の見せ所。
気が付いたところは直す。
預かった以上、当然だがそれ以上に遠足と一緒
”きたときよりも、うつくしく”だ
注意
スロットルバルブはカーボンで汚れているはず
が、パーツクリーナーで飛ばす程度にしておこう
下手に触ると、アイドリングが下がらなくなる。
素人は触っちゃだめなポイントだ。
また、いまならスロットルセンサーの交換も簡単だね
さて、これでエンジンルームのプラグコードが見えた
これが一番苦労するところ
前側、Ｔ１コイルのコードが抜けにくいはずだ
オイルを入れる口についてる黒いアダプターの元ねじを４週ほど緩めて、対角についてる１０ｍｍも２週ほど緩めると・
さて、はずれたかな？
いまのうちにＮＧＫのパワーケーブルならやっておきたいことがある。Ｔ側はいっぽんずつ変えるので間違うことは無いと思うがＬ側１番、２番の識別タグだ。
新品だとコイル側に来てる筈なのでプラグ側にずらしておこう。長いほうがＬ１番だ
Ｔ側はこんな風に上から滑らせて入れる
さっき緩めたオイルの入り口の根元が緩んでるおかげでコツをつかめば可能だ
きっちり根元まで差し込んでくれ、ここは手が入らないのでヘラをつかってもいいぞ。
年式によってコイルの位置がちがうが、ま、元通りならおっけ。
コードを差込み終わったらオイル入れの根元にある”緩めたねじ”をしめわすれちゃイカン
当然だが、下側のホースもちゃんと差し込んでおこう、
このときに気をつけるワンポイント
ホースクリップの向き。
もしや下にむけると ささって、、、上記のように、えらいことになるぞ。
横に向けよう＾～＾
全部で外したねじはこれだけだ。
さ、忘れ物はないかい？
減った水も微量だけど足しましょう
すこしぐらぐらしてきて、ちょっと力を入れて横にずらせばプラグコードははずせるはずだ
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