中村屋には何かと由縁がある

　ＦＣ３Ｓカブリオレ
　ヘルメット
　車両デザイナー

　　で、コレ　　

　　　当然、この人しかいないｗ

で、なぜか？前回のＥｃｏＣｐｕの応募で当たってしまった
いや、ＦＣ用を買ってくれてるから当選と、いうわけじゃない

.
.
.

　そんなこと言ったら前日のＴＶ当選者は７すら降りると言っている
　今後ＥｃｏＣｐｕを買う見込みの無い人でも、当選するのだ。

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.
.
　
よーく、読めば判ると思うが、前回のＥｃｏＣｐｕプレゼントは”Ｅｃｏ車両のみ”

。。。で、、つまりは、車検対応マフラー用で申し込んでね～

　　　やっぱ無料プレゼントだからサ、”手間は掛けたくないのと、トラブル防止”

　　　　　当然、申し込まれたのだから、Ｅｃｏ車両である、、、ハズ

　　当選のブログを見て、送って来たメールが・・・・

　　　　どうやら・・・・内容が、オカシナ方向に・・・

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で、実は、
うちのFDをEco Cpu化の発想は無くはなかったのですが、To4S＋P-FC化
されて、よくわかんない状態から吸気や制御の純正戻しとか手間暇と金が
かかると思ってましたので、まったくノーマークでした。

さてFDをP-FCでどうやって健康に維持するか、と考え始めてた矢先だった
です。ケーブルと入手可能なアペックス純正でない海外製のソフトで、
中身を読んで解読しようかと思っていたり（笑）

が、FD3S用Eco Cpuのクリスマスプレゼントという突如の現実から、
いろいろ妄想を始めました。
これを機会に、Eco Cpuに対応した車両にしてみるかかという気になってきました。

しかしながら、あまりにも知識がありません。。

排気系は、
雨宮のADコンバータとツインドルフィンでノーマルタービンならそこそこ
静音でいけるハズが、TO4Sから不明のフロントパイプとナイトの触媒とで
構成されているからか、相当にウルサイ。
（…とは雨宮に電話してくれた広島@@@さんからのコメントだそうです）

特にアイドリング時。

吸気系は、
むき出しエアクリなのですが、少なくとも遮熱板が要るのか、いやエアクリ
BOX状態にしないとダメなのか、純正の吸気系では吸入量不足にならない
かとか、これからどのようにセットアップしてよいのか、流量や熱の判断が
できてないです。。

EVCのことやノーマルの制御で使われてたであろう配管類の処理のことや、
ハーネスや各種センサー類など電装品の状態のこともこれから・・・。

整備書とにらめっこしつつ、中村さんに相談させてもらうこともあると思われます。
面倒臭い当選者です（笑）

さらには車検を取ったばかりなのに、クーラントをお漏らしが発覚（まだ
場所を特定していません）したFD3S。。
24日夜に帰国したら、ウマ掛けて見てみます。。。

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　　　不良？改造車一歩手前のフルタービン車両という＠～＠；
　　　なんとまぁ～～～これはﾏｲｯﾀ。いや、まいった。　

　　　こまったなあ、、、と・・・・

　　　　でもブログに書いちゃったし・・・
　　　　熟慮したが、これも神のお告げと言うことで

では、
。。。

OK、

TO4Sですね、作れます。当然作れます
元、こういった車両ばかりでしたので。
また、現在もフルタービンを純正CPUで制御している車もありますしね。

本当は、車検対応用しか出さない方向性のプレゼントだったのですが。。。

・・・・よっしゃ、ほな、やるわ。・・・・

ただしこの流れをブログに随時追いかけてゆきたい
まず、皆さんがこういったチューニング車両を手に入れたときに

　実際に出くわす問題を、リアルに追いかけたいのです。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

手順

まず圧力センサーと、インジェクターが純正であるか？
PーFCから乗換えだと、まずここを見ておかないと。

それと、、、むきだしエアクリと、フルタービンにありがちな

　エアポンプ、有無。
　またそれらに付随する２次エアホースの詳細
　もしくは写真を送ってください。

場合によっては、例の排ガス装置内部のレモンバルブを交換しておくほうがよいかもしれません。

フルタービンの場合、目が粗いエアクリーナーがついているはずです
またエアポンプに専用のクリーナもついていないはずで、タービンと共用しているはずです。
この状態で長期間使用が続くとリードバルブ（通称レモンバルブ）にかみこみが発生し
制御もしていないのに２次エアが触媒に入り込み触媒を以上加熱させ、最終的にメタル触媒をいためます。

できれば純正風のエアクリーナーがお勧め。ナイトスポーツのエアグルーブも、流用加工が本体がFRPの為楽ですしね。

が、そこまでいくと、手間がかかりすぎちゃう。

まず、インジェクターと、エンジンルーム外観写真、エアポンプ有無、圧力センサー確認、スロセン確認。
その上でこちらで判断してROM打って送ります。

　すべてはここから始まります、さあ、面白くなってきたぞ～～～

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中村さん、

おはようございます。
メンドクサイ当選者のデザイナー＠中国です。

やさぐれFD3S対応の方向性でのこころよい了承をありがとうございます。

——————————————
ただしこの流れをブログに随時追いかけてゆきたい
まず、皆さんがこういったチューニング車両を手に入れたときに

　実際に出くわす問題を、リアルに追いかけたいのです。
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↑
了解です。
資金繰りもなんとかしつつ、出来る限りの対応をしていきたいと思います。

よくわからないけど、OH後あまり距離走ってないし、デカイタービン付いてるし、
ラジエーターもインタークーラーも社外品交換だし、P-FCのコマンダーもかっこいいー。
FCと比べたらすげー加速をするぞ（音もすごいけど）。

　　…でも、このまま乗ってても大丈夫なんかな～。

冷間時のアイドリングも安定してないし、アクセル踏んだら一瞬息継ぎする。。
エンジンルーム内のホースやハーネスもわけわかんないし。。。という、人物設定です（笑）

明日帰国後は、まずは中村さんか頂いた手順に沿って、ボンネットを開けて
下にもぐって、いろいろ調査確認を進めて、返信させていただきます。
しばしお待ちください。

面白く・・・なってきました＾＾

このFD3Sは、同期の同僚が長いこと乗ってきていろいろな整備工場やショップ
の手入れを受けています。
その本人も何かとお店にお任せとしてたので、仕様についてうまく説明してくれて
いないです。
ナイトの触媒に雨宮ツインドルフィンと聞いていたのですが、エアポンプレスで
車検対応にするために雨宮SDコンバーターが付けられていて、SDコンバーター
って何じゃ？と思ったら触媒？
そういう組み合わせって？？･･･ぼくはもっとわかっていないです。。

見えるとこでは、何かのパイプがつぶされてロウ付けされてたり、ホース口が
何箇所か放置されています。（エアポンプレスだからでしょうか）
むき出しエアクリも仰せの通り目の粗いタイプ。

手順に書かれたキーワードを、整備書からひとつひとつ拾っていって、報告させて
いただきます。
よろしくお願いします。

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　　つまり・・・・・

　　どんでんがえしの事の顛末、
　　リアルタイムでお送りしますので
　　皆さんもどきどきハラハラしながら見守っていただきたい

昨日までのお正月ブログとは違い
劇辛中村屋ブログの始まりですぞ！！

　　　エンジンの素性もわからない７ですｵﾏｹにフルタービン
　　　ＦＤのロムのエミュレーターをつないだり
　　　ＦＤのロムの説明があったりと、今年も盛りだくさん。

　　さて、このＦＤは車検を見事パスし、普通の７になるのでしょうか？
　　そう、タービンを変えてもいても普通に走れる普通の７です。

　　・・・皆さんが手にした７、起こりうるシチュエーションを踏まえて

　　
　　　・・・・・この、物語はリアルタイムに進行する…byジャック・バウアー

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