インジェクター　ポンプ

執筆者店主 | 2月 25, 2015 | インジェクター | コメント0件

劣化すると、、、というか、、ほぼ。劣化してるが
インジェクター以外に、忘れてはいけないものがプレッシャーレギュレータ
燃料の圧力を自動的に一定にするパーツ

　通常、インレットマニホールド内部圧力に対して2.55kg/c㎡
　ブーストが1.0kg/c㎡かかってるときには３.55kg/c㎡に増える
　圧力が低いと仮に５５０ｃｃのインジェクターでも規定値未満になるからだ
社外品という手も確かにあるが、恐ろしいほどの耐久性が必要なパーツで
6万kmとかじゃー全然へこたれない、10~20万km、もしくは10年～20年以上という
純正レベルで圧力を制御できる社外品は見たことがない。
理由は、簡単、社外の調整式にはアジャストスクリューがついてて
これが摩耗しやすい、またちょっと触っただけで、変化が多く使用してると
２，３年でズれちゃう＝再セッティングの図式になってしまう

使う用途としては、FDなら４５０ｐｓ以上のハイチューン仕様
（純正IJと純正レギュレターがニスモポンプで出せる最大値まで）
ま、一般的にサイドポート５００ｐｓクラスになるとこれ以外選択肢がない
ま、、これらをポンプ等、セットで交換すると27万という高額にもなりうるわけだが
かといって、これを避ける事ができるか？というと。。。
　距離を延ばさない、、、だけではなく、
　できるなら毎月一度は距離を稼いで乗ってやるほうが防いでくれるとはおもう。、、、、
　　セッティング経験上、距離と年数が１年ｘ0.5～1万ｋぐらいが調子がよい
　　反対に。。。
　　15年で3万ｋｍとかの低走行の場合、は、、
　　25年で5万ｋｍとか、、、は特に。。
　　　保存状態にあったことが想像でき
　　　保存時、数か月に数年に及ぶと
　　　ガソリンが乾いて、、詰まりに至る事もある。

　　こうなると、、、洗浄というより交換がベスト
　　見えるだけで、、ありがたく踏ん切りがつくだろ？
　　MAPを増やしてもほかの燃料ラインやさきほどのレギュレターの
　　作動不良もあって、ちゃんとフケない。
　　見える部分でOKでも見えない所も、詰まってる可能性もあり
　　　書き換えで対応する以前の問題になるんだ。