エンジン本体アーカイブ - 6ページ目 (25ページ中)

マツダリビルトエンジン、アペックスシールの摩耗量と考察力

執筆者店主 | 6月 28, 2020 | アペックスシール, よみがえる圧縮

前回分解したサーキット＆通勤360馬力仕様のエンジンの続き、今日はアペックスシールの摩耗量についてお届けしようまずは2ピースアペックスシールの高さを手元にあるノギスで測ってみよう。マイクロメーターは見にくいから客観的比較ね。新品はうちの、ノギスだと9.2㎜今回摘出したサーキット＆通勤で使用したアペックスシールは8.65㎜　摩耗量は　0.55㎜だ。　これは過去に分解したら摩耗量が0.3㎜だった記述に比べ一見多い。...

２０万ｋｍサーキット専用７のエンジン分解

執筆者店主 | 6月 27, 2020 | アペックスシール, よみがえろ！圧縮

20年前からEcocpuで制御されたユーザーカーでサーキットと通勤で使ってるFDも、EcoCpu-Vにも進化させ総走行距離が２０万㎞を超えました　過去１０万ｋｍ走行時、水食いによりメーカーリビルトに乗せ換えしましたが、あれからまた１０年という月日とさらに10万㎞走破し昨今のエンジン価格高騰を理由にディーラーにて新品エンジン注文で載せ替えました、アペックスシールが折れたとか、壊れたわけではないエンジンで圧縮も平均8.0以上ありました。勿体ないので、ディーラーでおろしたエンジンを研究用としてディーラーから引き取ってきました。。...

圧縮が下がったのでエンジン分解しました

執筆者店主 | 6月 2, 2020 | よみがえる圧縮

FD3Sに組んで走行3000ｋｍのエンジンで圧縮が上がってこないエンジンの原因究明をしています。当初はアイドルはもちろん走行も順調でしたが2000ｋｍを超えたあたりから『圧縮』の低下です。片方が9ｋを超えて順調であったのに対して片方は８近辺、前後差で１K近くの差がありました最近では燃費も高速でフィードバック走行でも他と比べて燃費が思わしくない。←コレ重要　もちろん、慣らしですから回転を上げて走るわけもなく。　普通は、エンジンを疑いますよ。しかし・・・...

蘇る圧縮　と、昔のゼロヨン

執筆者店主 | 3月 9, 2020 | よみがえる圧縮

当初駆け込んできた時に諮った圧縮が、7.2 7.2 7.3 と　7.6 7.6 7.7。その後、Vマウント化や部品の交換、EcoCpu-V　エアグルーブ化を本人が行い、コイルやACV等も自分で変えて持ってきた今回測った圧縮は　8.6 8.7 8.7 と　8.5 8.5 8.7 １も上がってるじゃないか！　仕様に合わせた制御、　制御に合わせた仕様は覆すことができない。　　目的がある時には結果が必要で代替案、補修案を用意してゆかねば話にはならない。補器部品の交換に伴う作業もガレージで行ったそうだが、なかなかたまげた。...

レガリスの変色について

執筆者店主 | 9月 20, 2019 | お便りインプレ, よみがえる圧縮

２月２７日、中古車点検とECO CPU取り付けでお世話になりました＠＠と申します。先日はお忙しい中、多数の点検、誠にありがとう御座いました。 ECO CPU換装後もフィードバック走行の徹底及びコイル３機、パワーケーブル、各種センサー類の交換等を行った結果、圧縮がフロント8.4、8.3、8.5、リア8.6、8.6、8.6まで回復いたしました。中村屋様の皆様の点検や作業、アドバイスのお陰で自身のFDも調子が良くなっているのを実感し、大変嬉しく思います。...