はじめまして。＠＠と申します。 突然メールにて失礼します。 いつもブログ楽しく拝見させて頂いてます。 ３週間ほど前にエンジンをブローさせてしまいました。 直近に測った圧縮は８ちょっとあったので少々油断していました。 悩んだ挙げ句エンジン載せ替えをしようと決意し、近所のディーラーにてエンジンを発注したところです。 エンジン載せ替えにあたりeco cpu化しようと思いメールさせていただきました。 車両は平成11年式FD3S 5型 MT 走行距離100,000km エアクリーナー：ナイトスポーツ エアグルーヴ インタークーラー：ノーマル...
以前から相談を受けていた、 ・・・・・圧縮の問題 ・・・ ・・・ ・・・ ・・・ Subject: ふたたび失礼します。 中村屋様 以前圧縮低下でいろいろとご教授いただいたものです ご教授どおり、レガリスからノーマルマフラーに戻し、 プラグコードを替え、スロットルセンサーを交換し 圧縮がF＝６．９－７．０－７．１ R＝７．２－７．３－７．３だったのが、6か月が経過し、 F＝７．３－７．２－７．５ R＝７．９－７．８－７．８と戻ってきました。...
＠～＠ マフラー交換のみ、ＰーＦＣ制御時代、セッティングがあってなかったのか？ ま、ノック制御やブーストダウン制御、フェルセーフが無いから当然、この距離で 圧縮が下がってしまったスピリットＲ ７万ｋｍ時、８．３平均まで落ちてしまったそうだ あわてて・・・エンジンを守ろうと それをEcoCpuに制御を変えて。。。。 距離も、距離だし・・・・ どうせ、落ち込んでるなら、ちょいといじっちゃえ！！ ＠～＠； って、、どうみてもやりすぎ・・・＠ｗ＠ ブーストＵＰフルチューンじゃないか！...
現物あわせで来社したんだけど エンジンをかけた瞬間でわかった。 これはまさしく・・・・圧縮が低い感覚だ・・・。 で、オーナーに告げると・・・ じつは僕も・・・そう思ってたのです・・・。と・・・＠～＠； 過去、ＥｃｏＣｐｕ導入前、ＯＨ後６０００ｋｍで圧縮を測ってもらった表だが・・・明らかに低かったらしく表を見せてくれた で・・・ まず、コイルやセンサーを変えてみて圧縮が規定値の８．５を超えてから現物あわせにしようという流れになった 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...
ナラシのしすぎか？ 時折圧縮測定すると。。。１０を超えてくる車両がある マツダのリビルトで６０００ｋｍ、ブーストも一切かけず３０００回転を死守したらしい F 10.3 10.1 10.2 R 10.2 10.2 10.2 ありゃりゃ、、、基準圧縮比さえも、を超えちゃってるよ＠～＠ 確かに、ナラシの段階でカーボンが溜まってきちゃうこともありうる が、確かにナラシのやり方で１０を超える事は多く知られる んが、。。。ここまでFとRが揃って上がってきたことは初めてだ。...
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