Fパイプが有効に働く例

燃費の基礎 23 ECO CPU RX-7,コスモ等、ロータリーターボの燃費を考察する上でマフラーは燃焼上、大きなファクターを隠し持っています NA時代もターボ時代も変わりはありませんがターボ車ではマフラーを変えると飛躍的にブーストがあがる傾向にあります （あえてここでは馬力が上がるとは書きません） FDやFCでもフロントパイプが太ければそれなりに２次排気圧が下がりターボのレスポンスがあがるといわれていますが、それはなぜでしょう？...

RX-7 ＦＤ３ＳやＦＣ３Ｓの燃費効率向上について考察をしています 先日のFパイプにまつわる。。 　　”フロントパイプ交換” フルチューンに明日はないのでしょうか？ 仮にフルタービン車両に低速トルクはないのでしょうか？ いじればいじるほど、車は使えなくなるのでしょうか？ 　　が・・・・じつは全部でもないようです。 費用はかかりますがフルタービンでもエアグルーブ装着 冷却を確実にデザインし、オーナーの愛情を注げば・・・ 　　　上記を死守し、選択ミスをなくせば不可能ではありません。 　　　 みなさん、聞いたことがありませんか？...

まず僕の毒ガス吐き出しフルマフラーブーストUP時代のマップ 横４００ｍｍコアのARC エアグルーブ フロントパイプまでのオールステンマフラー ４００ｐｓ/1.1kg 2 仕様が同じ 横４００ｍｍコアのARC エアグルーブ（T７８用加工品） フロントパイプまでのオールステンマフラー ４２０ｐｓ/1.0kg 　　だけどタービンが違う 　　トラストＴ７８－２９Ｄ 最大馬力付近はさすがにフルタービンだ。 ほんの少しだが増量されてる。 馬力差が2０ｐｓ分には相当しないがこれは排気圧力が違うために...