フルタービンセッティングアーカイブ - 6ページ目 (10ページ中)

ＴＯ４Ｓでも、、、

執筆者店主 | 1月 15, 2016 | フルタービンセッティング

普通に乗れるＴｏ４Ｓタービンの７を目指した。　最初に来たのは、、とてもとてもひどい車だった　エンストはするわ、、燃費は悪いし　エンジンのかかりもおかしいし・・・で、EcoCpu-V化と同時に、中村屋が誇る若い整備士たちの男気整備が始まったのだ　本日、、とうとう全開を迎えた　今やこうなってはいるがむかしは、、、ひどかったｗちょっと走っただけで、オーバーヒートしてたがいまは、別物。これで戦える！へらへらして、、、よだれが出ている　フルタービンをEcoCpu-Vで制御し...

ブーストセッティングのｷﾓはここなんだ

執筆者店主 | 1月 13, 2016 | ＥｃｏＣｐｕブーストコントロール, FD3Sブースト制御

これはフルタービンのブーストセッティングの途中で作ったMAP このままだと、セカンダリーに入った時の5000回転ぐらいでのアクセル踏み返しでオーバーシュートが多すぎたそこで、次に作ったのがこのMAP これで踏み返した時のオーバーシュートするブーストは抑えられたが肝心の目標ブーストに達しない。ということは、この変更した数値が下がりすぎているか？フルタービン用に作ったギヤごとのGAIN値を変更すればいいという事になる。　（ここが門外不出のﾐｿなんだ）これらの制御MAPの変更は純正タービンのブーストUPでも同じ。...

ブーストコントロールに使った４パイホースはこれだ。

執筆者店主 | 12月 24, 2015 | ＥｃｏＣｐｕブーストコントロール, シリコンホースの実態

昨日のフルタービンのブースト制御に使ったホースを紹介しよう内径４ｍｍと書いてあるだけあって、４ｍｍだぱっとみ、５ｍｍ近いが、これだけあればブーストの安定性を得ることができる市販のシリコンホースより内径がこんなに違う！昨日はシリコンホースと書いたけれど、どうやら実物はゴムでできてるようだ...

フルタービン　ＥｃｏＣｐｕ－Ｖでブーストコントロール　１

執筆者店主 | 12月 23, 2015 | ＥｃｏＣｐｕブーストコントロール, FD3Sブースト制御

ウェストゲートへの配管は、基本圧力取り出しをそのまま使う。フルタービン車両のブーストコントロールは追加するのは、純正ソレノイドの漏らし機能を使う。（オリフィスも必要になるが純正と同じようにエアクリーナーに戻す）その際にオーバーシュートをさせるタイマーと、回転数ごとのＧＡＩＮ値を下げてオーバーシュートを押さえておくことが必要だ。こちらが、オーバーシュート対策前のマフラー交換用の値この仕様なら純正の安全な機能を十分に生かしフルタービンにおいても同じ感覚で各ギヤごと、ノックレベルに反応させて補正させたブーストを得ることができる...

かならずしも、、、

執筆者店主 | 12月 6, 2015 | フルタービンセッティング

フルタービンだから、寿命が短いとか乗りにくいとか燃費が悪いとか、むき出しエアクリーナーになるという訳ではない。 20代の頃に憧れた　”フルタービン”という言葉。　現実には敷居が高いエンジンルームに機能美と、ユーザーのRX7愛を感じさせるエンジンルームはどれだ？お金の問題もさることながらトラブル率や車検の問題、燃費やトルク、維持費、耐久性。。。　それらを、一気に解決するのがこれらのレイアウトだ。エアクリーナーを純正にした紳士仕様　To4E サーキット専用車の為、アルミで造ったサーキット仕様　To4E...