フルタービンセッティング

ぱっとみ、違和感が無さすぎるところが今の流行りです 羊の皮をかぶった一見ヤギですが、アクセルを蹴るとそこは、zoom!!zoom!!です 　これでフルタービンなのです 　（ぱっとみ） 　メンテナンスフリーなのです 　（ぱっとみ） 　車検も当然、、、素通り 　（これはあたりまえ） 　燃費もいいのです 　（高速燃費9.5～10㎞） 　2500回転でのトルクは純正タービンに引けを取りません 　2800回転では純正タービンの発生するトルクをを超えます 　トルクもあります 　（1200rpm5速巡行可能） 　ぎくしゃくしません　...

FD3Sのフルタービン、EcoCpu-V制御が増えつつあります。 EcoCpu-Vによる噴射、点火、ブースト（特にこれが優秀）、フェルセーフを最大限に生かし エンジン耐久マージン、燃費、コストをバランスよくまとめるのが最大の利点といえる。 現在、FD3Sのツインターボの価格は高騰しておりこれに対向するという意味合いをもって、アクチュエーターを使って更にタービンキットそのものの値段をも下げる事にもアイフィーリンでは検討していただいております。（価格、作業、調整中） 。。 　ああ、、、風邪は？って？...

最後に引っかかったのが、自己学習による最大ブーストだった 全体のGAIN値やシフト、やアクセル開度GAINだけだとこの値によって走れば走るほど補正が加わって上がりすぎてしまった。 これが、純正タービンの場合とちょいと違うポイント。 純正セット値が0.5～0.6に対してウェストゲートのセット値は0.75だからその係数を含めてセットしなきゃならなかった。つまりだな、上げやすくなるんだ。だから低めにセットしなおす必要があった 今回使ったのはプリコントロールソレノイドじゃなくて、ウェストゲートソレノイドを使った。...

ノーマルタービンと違い、フルタービンでブーストコントロールをさせるのに、今回からウェストゲートソレノイドを使ったから今回大幅な書き換えが必要だった。 ノーマルアクチュエータについてるスプリングは基準が０．５kgだがフルタービンの場合ウエストゲートの基準が０．７５と高い。 だからその基準値が違うので、オーバーシュートの抑制や、最大値、目標等が変わってる 　現在、１速が１．０　２速が０．９　３速が０．８５ｋｇでコントロールしてる 　...

ノーマル 11個目のDATA で、3速まで全開とオーバーシュート対策版 と、ここで雨。 困ったことに。。 4速以上のオーバーシュート対策がまだだ。 １速が0.9～1.0㎏ ２速が0.9㎏（わざと踏み方でオーバーシュートさせて1.0㎏） ３速が0.8㎏（わざと踏み方でオーバーシュートさせて0.85㎏） 　さて、４速、、以上となると。。 　サーキットでテスト？ o..rz 　現在７０点、ベースを0.8kgにしてるから 　純正の0.5kgに対してのレートが大きく違う。 　今回はオーバーシュートのタイマー変更とGAIN...