FD3Sブースト制御

ここにRSのMAPがある。 目標や、GAIN　中間からのパーシャルGAIN、ノックコントロール 全体ゲイン（L,M,H）回転ごとのGAIN等があります これらをすべてわかると、タービンが変わってもブーストコントロールの幅を８０を中心に持ってくることができます。 　ただし、ウェストゲートのセット圧が変わると同じタービンでもセットが変わります。 　 　メリットが多い純正制御ですが、最初に作るのは大変なのです。 　最初のGAINを外すとぜーんぶがオフセットされてゆくのです。 ちなみに、、...

RX-7の燃費を考察する上でブーストコントロールは重要なコントロールのひとつです 電気式ブーストコントローラーの導入を考えてる人も居られるはずですし装着済の方も多いと思います 例に漏れず、純正のブーストコントロールについてお話しましょう マツダのブーストコントロールの中でFC3S、特にFD3Sは絶品です 電気式のように目標ブースト圧力の設定値がプライマリー、セカンダリー、2つに分けられておりそれぞれ設定できます すなわちプライマリーは０．９kg/ｃ㎡でそこそこ馬力を稼ぎたいけれど...

質問があったので記載しておきます 　FC3S後期の純正ソレノイドの配管とオリフィスの位置です。 　ブーストコントローラーを散りつけているよりも純正のブーストコントロールの方が寿命と、レスポンスを重視すると確実なんだよ。 　　エンジンにダメージを与えるノッキング（異常燃焼）の原因には燃料の不足や吸気温度の上昇だけではなく 　　ガソリンオクタン価の差、プラグの番手の間違い等いろいろある。...

ツインターボが効いてないという言葉がある。 　原因はいろんなパイプ抜けやダイアグに出るソレノイドの故障以外に 　作業ミスがあるのを覚えておこう。 　よく見ると普通に入ってるけれど同じカプラで間違えても刺さってしまうソケットが奥のACVの上にも刺さってるんだ 　 　サージタンクを割るとACVの上にこのソレノイドがある 　この配線は要注意。パージのソケットと一緒だから刺し間違えると 　ツインターボが切り替わらない。 　この配管じゃわかりにくいかもしれない...

これはフルタービンのブーストセッティングの途中で作ったMAP このままだと、セカンダリーに入った時の5000回転ぐらいでのアクセル踏み返しでオーバーシュートが多すぎた そこで、次に作ったのがこのMAP これで踏み返した時のオーバーシュートするブーストは抑えられたが 肝心の目標ブーストに達しない。 ということは、この変更した数値が下がりすぎているか？ フルタービン用に作ったギヤごとのGAIN値を変更すればいいという事になる。 　（ここが門外不出のﾐｿなんだ） これらの制御MAPの変更は純正タービンのブーストUPでも同じ。...