空気の流れ

と、そのまえにまず、、開口部に関して 　”大きいほうが冷える＝かっこいい” 　が、先行してるんだけど、いろいろあるよね 　今回はこの劇猛暑に乗じて、開口部の話を進めてみよう 　　各社、いろんなイメージがあるんだけどね 　 　　　好き嫌いがはっきりするトヨタ、、ちなみに僕は好きになれない 　　　デザイナーにバンパーには、ナンバーがつく事を 　　　伝えておくべきだった。。マツダ＠＝＠ 　　　なぜだ？こんなに開口部がおおきいのに 　　　ぶさいくじゃない 　　　上に似てるけど洗練されたスバル ・ ・・ ・・・...

名古屋から来た７は、ちょっと違った 　なんせ、、熱い。 　なんせ、熱いんだ。。。 　　なんか、、遅い・。・ 　　重い・・・ 　　数点、センサーも変えてある。。となると。。 　　こういう場合、データーの書き換えじゃない。 　　本質を見極めると・・・・ 　　こうなって。。。 　　例の作業をして 　　そう、、、 　　　これだ。 　何でもかんでもデーターを書き換えるわけじゃない 　調子がいいなら書き換えないのがＢＥＳＴという選択肢もある。 　　30年の枯れた整備士の勘が働く。 　　　結果・・・当然。。。 　　　 　　　直った。...

そうだ、そこで僕が用意したのはこれだ。前期にはもともと2重構造でついてる部品を切り取って加工し、空気の流れを改善できるのだ。 今回の話は前期に限られてはいるが 　このパーツ見覚えがあるだろうか？ 　もともとは前期の冷却不足を解消するためにアンダーカバーは2重構造になってるんだが 　リストラされて、後期はスポンジになってるんだ。 　で、前期で加工してあまった分を切っちゃう 　何に使うか？ 　現在、 　理想 　そうだ、これだけで 　たったこれだけでエンジンルームの掃気が理想的になるんだ...

過去の記述より再掲載。。。 ”チューニングの落とし穴、アナあきボンネット”です 今をさかのぼる事、３０年前の１９７７年、F1では非常に大きなサイドステップを持ったユニークな形のF１マシンが優勝しました。他をまったく寄せ付けない軽快なフットワークを持ったロータス７８です...