前期なら当然、割れてる可能性が高い 詳しくは、ここを読んでインジェクターの機能、仕組み、故障事例について知っておこう で、先日交換したＦＤで驚いたのが、まずアイドリングで一気に回転が上がったこと。 ７５０が、９００まであがった。 おもむろに、スロットルのアイドルスクリューをねじ込んでんでいくと ほぼ、全閉まで、（新車は全閉じる）になった 古くなると半周から一周以内で緩めてアイドル落ち込みを防止してたんだが おお、これならほぼ、５年落ちレベルまででおちついたと言ってよい。 ...................
今回は、インジェクターの話。 インジェククターというのは、電子制御燃料噴射装置の最終形だ 中核になるのはもちろん中央演算処理装置（セントラルプロセッシングユニットーCPU)だが 燃料を噴く、すなわち強制的に圧送されるという意味ではキャブとは絶対的に違う キャブレターではジェットから負圧によって吸い出されるので噴くとはいわないからだ 強制的に噴射するからこそREの慣性加給に見合った燃料もCPUで個別に噴射できる ・・・そのインジェクター、に必然の結果が起こってることを皆さんはご存知だろうか？...
RX-7 ＦＤ３ＳやＦＣ３Ｓの燃費燃焼効率向上について考察をしています 前回FC３SやFD３Sのインジェクターはポート一個に付き一個のインジェクターがあると書きました。 ・・・・が、前回のシーケンシャル噴射の基本をもうすこし掘り下げて覚えておくことがあります。 インジェクターの噴射をローターの吸入タイミングにあわせ それぞれ別々に制御しFとR別の制御でコントロールし、 気筒別にあわせた燃料量を噴射する方式をシーケンシャル噴射といいます また・・・・...
まずＦＣでもＦＤでもコレがわからないと話しになりませんＦＤやＦＣのインジェクターは１ローターあたり２本使用しており全部で４本を駆動しています Ｐ（プライマリー）Ｓ（セカンダリー）と呼ばれており ＦＣ３Ｓにおいては同じ５５０ｃｃを４本使用し ＦＤ３ＳについてはＰ（５５０ｃｃＸ２）＋Ｓ（８５０ｃｃＸ２）の２種類をエンジン回転数と負荷に応じて噴射しております...
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