インタークーラー

前回のお話は、FD3S前期は低域に強く少ない走行風でも冷える効率特性 後期は、280psに対応した大風量にも適した構造だけれど、前期モデルよりも多くの走行風の確保が必要であると書きました でもその前に前期FD3Sの外気導入の構造を知る必要があります この中で、大事なポイントはこの部分になります なんと、この構造を見る限りFD3Sの初期モデルの外気導入の使い道は3つあることがわかりました。 　インタークーラー 　エアクリーナーへの吸気 　エアコンリキッドタンク冷却と、バッテリーの冷却＆ガス掃気...

前回、純正インタークーラーのレイアウトは外気がどのように入ってどのように出るか？が重要になるというポイントを書きました。 　FD3Sのインタークーラーには前期と後期で2つのモデルがありボルトオンで交換が可能です。...

前回話したのは、インタークーラーは外気がフィンを通過してこそ性能を発揮するという事。 　いくら大きくても風邪が当たらない、もしくは当たっても裏側まで通過しなければ熱を奪えないという話だった。 　FD3Sでも、FC3Sでも話は一緒 　で、 　んじゃFD3Sの場合外見の構造によって外気が熱を奪う効率が変わりそうだとも気が付いた人もいるだろう？ 　もちろん。 FDの前期モデルの場合車両速度が低い場合でも外気が通過しずらくてもたくさんのフィンに接触するから熱を奪いやすいのだ。ただし、。。...

もうすこし、解りやすい写真が撮れたので見せましょう こっちが前期 拡大すると、 前期は荒い目だから、入ってきた空気が隣の列に流れ込んだりして一気空気が抜けない。つまり車両前からインタークーラーを通過してエンジンルームへと通過する空気の流れが悪い。という事は滞留する時間が長いから前から入ってきた空気でインタークーラーの熱を奪いやすい。ね、前期でも十分な性能を持ってるわけです。...

お待たせしましたー前回のインタークーラーの話の続きです 　FC3Sのように小さめのタービンであった場合大き過ぎるインタークーラーはターボチャージャーの効率を外すことがあることを書きました。 では、FD3Sの場合はどうなのでしょう？ 　FD3Sの前期後期のインタークーラーには、完全に互換性があります 見た目に差は見えないようだと感じるかもしれません。 ところが、、前期と後期モデルを比較してみると・・・ 　いろんなことがわかりますね。 　さて、どっちがどっちでしょうか？...