純正エアクリーナー

前回の記事において温度が上がって制御が燃焼を絞って純正値では空燃比１０．８に対して（耐久性10万㎞以上＠280ps） パワー空燃比側、１１．５～１２．５になってしまう https://youtu.be/CxZrnTtQYVo 薄くしメーカーの安全マージンを削った分、パワーが出てるという事になる と詳しくかいた。 といっても、読みにくいだろうし 機械系は、ともかく字が嫌いだ。でも、読んでほしい。これが最終章だ ライトチューン、と呼ばれるのは ライトなチューニング。、だ 気軽に行える調律、調整であってほしいものだが...

そもそも、見た目で判断すると純正エアクリーナーより むき出しエアクリーナーのほうが空気を吸える 　 　見た目に、空気をたくさん吸えるだろう 　でも、燃焼に必要なのは酸素の数だ 　メーカー設計温度であれば規定値量、あるはずの酸素の数に対して 　必要なガソリンの量は計算して算出されてる 　　酸素６個分のガソリン量＝６ｘｋ（係数） 熱くなって空気が膨張したら空気中の酸素の数が一回吸入で必要分、少なくなる、足りないわけだ。 酸素が少ないのに燃やそうとする 　酸素3個分ガソリン量＝３ｘｋ（係数）...

ムキダシエアクリーナーで大量に空気をかき集めて ブースト掛ければそれ以上に効果が大きいはずだ！ 　なんて事は、イマドキのレースカーでは有り得ない 　前回、記載したように温度が高いと燃焼に必要な酸素濃度が下がってしまうのだ 　　冷えてる時と酸素の数が一緒でも 　　温度が上がると膨張して、酸素が減ってしまう。 　温度による活動を止めて、数を数えると・・・・ 　器の容積を４としたときの１あたりの数は 　温度が低いと６個の酸素を含む 　ところが、温度が上がると 　１あたりの酸素の数は３、と半減してしまうのだ。...

空気を燃やして馬力に変えてるんじゃないことぐらい知ってるはず 空気の中には窒素や二酸化炭素等がふくまれ 　燃焼に必要なものは、、、酸素なんだよ 　そう、　空気の中の酸素のツブ、これさえあればいい 　で、、　 その前に、大阪教育大学さんのリンク先である、図をみて、 空気（気体）というモノの性格を知ってもらう必要があるんだ 　ま、よーするに・・・・ 　空気と呼ばれるものは、冷えてると動きが小さく 　燃焼に必要な酸素１２個を必要最低限の体積で含み 　熱くなってくると、酸素の量が１２個のまま、踊りだして 　　体積が増えるということなんだ...

ラムエアーインテークという商品だ 特に冬場、高速道路でブーストがあがりすぎて無いですか？ 高速につれ、加給圧があがると言うのは高いギヤで上がる場合と 車両速度によって風圧であがる場合がある この商品は、後者。 ラムエアを使ってるのだから、当然車両速度の風圧で大量に空気が入る これはこれでいい。 が、、、車両速度に応じて空気が入ってくるとしても 加給（ブースト）が想定外に入るとその分、燃料を増量するパラメーターが無い ＮＡ車両ぐらいなら壊れることも無い ところが、新車ならともかく、２０年選手、１０年選手のＦＤ３Ｓには死活問題になる...