ＥｃｏＣｐｕブーストコントロール

フルタービン車両でもEcoCpu-Vコントロールをしています。 　今日はブースト制御をさらに煮詰める涼しい季節がやってまいりましたー 　ウェストゲートの制御も、EcoCpu-Vによる純正ソレノイドで制御させています。...

最後に引っかかったのが、自己学習による最大ブーストだった 全体のGAIN値やシフト、やアクセル開度GAINだけだとこの値によって走れば走るほど補正が加わって上がりすぎてしまった。 これが、純正タービンの場合とちょいと違うポイント。 純正セット値が0.5～0.6に対してウェストゲートのセット値は0.75だからその係数を含めてセットしなきゃならなかった。つまりだな、上げやすくなるんだ。だから低めにセットしなおす必要があった 今回使ったのはプリコントロールソレノイドじゃなくて、ウェストゲートソレノイドを使った。...

ノーマルタービンと違い、フルタービンでブーストコントロールをさせるのに、今回からウェストゲートソレノイドを使ったから今回大幅な書き換えが必要だった。 ノーマルアクチュエータについてるスプリングは基準が０．５kgだがフルタービンの場合ウエストゲートの基準が０．７５と高い。 だからその基準値が違うので、オーバーシュートの抑制や、最大値、目標等が変わってる 　現在、１速が１．０　２速が０．９　３速が０．８５ｋｇでコントロールしてる 　...

ノーマル 11個目のDATA で、3速まで全開とオーバーシュート対策版 と、ここで雨。 困ったことに。。 4速以上のオーバーシュート対策がまだだ。 １速が0.9～1.0㎏ ２速が0.9㎏（わざと踏み方でオーバーシュートさせて1.0㎏） ３速が0.8㎏（わざと踏み方でオーバーシュートさせて0.85㎏） 　さて、４速、、以上となると。。 　サーキットでテスト？ o..rz 　現在７０点、ベースを0.8kgにしてるから 　純正の0.5kgに対してのレートが大きく違う。 　今回はオーバーシュートのタイマー変更とGAIN...