圧縮は高ければよいのか？
エンジンの使用や制御方法、また発生馬力で目安として扱われます
仮にエンジンのオーバーラップやローコンプでは機械的に圧縮が下がり
メーカー想定外の３８０ｐｓのチューニングにもなると、各部のあたりが変わり
８近辺にも落ち込んでいるのに、エンジンを分解しても目で見える編磨耗は見受けられません
が、中村が問題にしているのは
本来、年式や仕様、走行距離から判断してあるべき圧縮が無い車両を指します
６型、距離も短く上物
エアグルーブ、メタリットＰｒｏ、７６３、他社ＥＣＵ制御
冷却は一般ではない別タンク気泡分離冷却方法です
乗った瞬間に分かりました。
まずエンジンの始動時の振動、走行フィールで。
たとえ、本人に対しては失礼であろうとも、
エンジンの声が聞こえます
・・・・ 愛情の方向が間違ってるので
・・・・・圧縮が8.0あるか？ないかですよ・・・
。
。。当然本人は？？？です
。
が・・・・
まずこの距離ではありえないはずですが
乗った感覚は。。。。８前後のはずです
で、早速
本人はの了承の元、圧縮を計ってみました
Ｒ側
Ｆ側
冷却方法によるか？制御によるものか？断定できませんので今回は結果だけです。
ＨＰやブログ（ここも）
紆余曲折の結果は、自己責任です。パーツは自分で判断してください
ぼくのブログであれがいいとかこれがいいというは、一種の妄想です。
ただし、考え方を得て参考にはできると思います。
このブログで参考にしていただくのはアレがいいとか、圧縮が低いからこれが悪いとかじゃなく、
我々、７を愛する人たち自身による、ＲＥを活性化させるための提議です。
よりよい選択を我々ＲＥを愛する人たちが選び選択するために必要なのは
このような、結果を交えた考察力です
お間違えの無いように
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
中村様
本日はお世話になりました。
折角、時間を割いて頂いたのに、すみません。
しかし、まさか・・・・・圧縮があんな数字とは↓思いませんでした(>_<) ・・・・愛し方を間違えてしまいました(^^; さすが中村さんと言うべきか・・・・・ 測定前までは 「自分のセブンは他と違うはず（心の中で祈っておりました・・・・・）」 と思いこんでおりましたが、皆さんと同じ結果でしたね(^^; 明日にでもディーラーに行ってアレを取外したら、再度、連絡します。 キーホルダー（中川さん）有難うございました。 宜しくお願い致します。
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