よみがえる圧縮

ロータリーエンジンの圧縮を維持する為に、なぜ距離が短くても圧縮が低いのか?

ロータリーエンジンの圧縮を維持する為に、なぜ距離が短くても圧縮が低いのか?

ロータリーエンジンの圧縮低下のカギはこの写真にある傷の位置だ。 排気ポートの上側には多数あるけれど、下には傷がない。  原因はポートの中に溜まるカーボン エンジンのアペックスシールがローターハウジング上にあるエキゾーストポートを下から上に通過する このカーボン、ガソリンから生成されるのでオイルを変えても何を変えてもあまり発生量に変化はない、ただし エアポンプで圧送されてエアコントロールバルブ(ACV)で測量された2次エア(ポートエア)による洗浄効果、は効果絶大なのだ。  これはちゃんと理由がある...

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よみがえった圧縮

よみがえった圧縮

14万㎞はしっているけれど、もう一息ですべて8kg以上を確保です。  コイルやコード、ACVの交換等を終わらせ6000km 走った後に図ってみました  高速燃費も10.5kmと過去最高を達成したようです 初めて来たときは、とてもひどい状態でアイドルも不安定でトルクもなくこれはダメか?と思っていましたので今後も楽しみです。 半年前 秋にもう一度図って、経過を見守りたいとおもいます。  現在。  もう一息だ、ガンバレ!エンジン!...

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圧縮が低い、、(;´Д`)

圧縮が低い、、(;´Д`)

前と後ろ、両方かなり低い それもそのはず、既に13万KmのFDの圧縮だ これを、どうやって戻すか?実際に戻るのか?  下がった理由は距離の応じた摩耗なのか  または、前のオーナーの使用環境によるものなのか?  なにかが壊れているのか?...

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圧縮回復しましたー

圧縮回復しましたー

お世話になっております。4型FDに乗っている滋賀の@@です。長文で申し訳ないですが、結論から言うと圧縮回復したという感謝の連絡です。最近寒いせいか、通常走行時の水温が約75℃と低く、ブログでも書かれていましたが、 ローテンプが入っているのか、単なる劣化なのか、いずれにしてもサーモスタットが 悪さをしているものと推測し、燃費も下がっているため、また圧縮が下がってきているのかと不安でしたので、オイル交換も兼ねてディーラーで圧縮の測定をお願いしました。 > 結果を添付します。 ECO CPU導入直前の圧縮も添付します。...

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いくら、セッティングが良くても

いくら、セッティングが良くても

基本を忠実に守らないと圧縮は帰ってゆきません。  こんかいはむき出しのエアクリーナー リビルト乗せ換え後、たった10000kmの走行で下がることもあるのです。 セッティングをするときに計ってみました。  まだ全然回していないのに  どうやらローター周りがカーボンだらけのようです。 圧縮の良否は吸気に多く要因があります じょうたいから察すると、まだアペックスが摩耗して下がったというよりほかの要因が考えられます  あなたのフルタービン、圧縮が下がっていませんか?  圧縮なんて、単なる目安だーなんて言ってると...

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この冬場、サーモスタット開きっぱなしになっていませんか?

この冬場、サーモスタット開きっぱなしになっていませんか?

夏場だけじゃなく冬場に水温が上がってないと、、  温間フィードバックに入らず  結果、圧縮が下がってしまいます。  距離が7万㎞だから大丈夫だとか  3万㎞だから大丈夫という通説は通用しません   だって、15歳ですから。 6万㎞で壊れたサーモ 経年劣化によってシールゴムが切れてしまって、かみこんで開きっぱなし  こうなる前にそろそろ変えておきませんか?...

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圧縮が落ちるには、理由があるのだ。

圧縮が落ちるには、理由があるのだ。

7万㎞ほどの走行距離ながら、、、  エンジンがだめになったようです。  昔は7万㎞も走ったらOHでしょーという流れでしたが    いまじゃ、OHにはかなりの高額な金額と安いOHにはそれなりのリスクが伴います。  20年乗った相棒を見放せないオーナー。  しかしながら、現実には高額な出費です。...

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北海道は遠いよ、、でも圧縮が!

北海道は遠いよ、、でも圧縮が!

お世話になっています。 北海道の@@です。 EcoCPUを購入して、2年が経とうとしています。 2年数ヶ月前に、念願のFDを購入したときの圧縮が、 > Fr....8.2....7.6....8.0 > Rr....8.7....7.9....8.7 でしたが、 1年後 > Fr....8.2....8.3....8.0 > Rr....8.7....7.9....8.7 2年後 合計約40000㎞走行 > Fr....8.8....8.3....8.6 > Rr....9.4....8.4....9.4 >...

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A/Tでもよみがえってしまった圧縮 @広島に7は多い!

A/Tでもよみがえってしまった圧縮 @広島に7は多い!

中村様 7/30は@@さんとご一緒してお世話になりました、 6月にEcoCpu-VのAT用を導入したヒロシマATの@@です。 圧縮計測やらプラグ付近のハーネス移動など色々ありがとうございました。 圧縮計測の結果ですが、ホントびっくりでした。 本音言いますと圧縮は全く上がっていないだろうと思っていました。 先週7/23 自宅でのプラグチェックでは 写真のようにガソリンまみれ、普段は低回転高負荷ゾーンばかりのチョイ乗りなので 全くフィードバックゾーンなんか使えてないのだろうと…...

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カーボンのつく場所が限定されてる動画

カーボンのつく場所が限定されてる動画

5万km走った、ロータリーエンジンの内部の写真 この下にある動画もそうだし、何かが見えるよね? さて、それは何だろう? 黄色が堆積してるカーボン  これはR側の写真なんだ  ぐるぐる回しながら写真を撮った  動画だと、なにかみえるんじゃないか? なんか、気が付くことはないかい? フロント側だと、カーボンが堆積してるのはプーリー側に集まるんだ。...

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はがれた、カーボンは?圧縮が上がってゆく?

はがれた、カーボンは?圧縮が上がってゆく?

先日スコープでローターを外部から見た、リビルトエンジンなのに、走行5000kmで積もりに積もった、カーボン、これはいったいどこに行くのか? このままだと上がり続けるのか? いや、このカーボンは燃焼温度が上がらないと燃やせない、このままだとアペックスシールに回収されてアペックスシールの溝内部にたまり続け、結果シールの溝を埋め尽くした時や、アペのスプリング溝をも埋め尽くした時にシールの動きを阻害した結果、圧縮が低下を始めてしまう。...

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圧縮が、高いのに、、

圧縮が、高いのに、、

圧縮が9でそろうのに、どうしてこの男はこんなに渋い顔をしているのでしょう? こんかいは前回の続き、圧縮が高いのにどうしてこんなにプラグがダメなのか? こんなに高い圧縮でも プラグが、これでは話になりません。 9を超える正常な圧縮を持つエンジンのプラグの色は普通はこのように、きつね色だという事を覚えておいてください さて、困りました・。 うーん、、、僕には解ってはいたのですが・・ あえて、今は教えません。 うーん・。。。 仕方がない!アレを使うか! じゃじゃーん、  胃カメラぁ  じゃなくて、ファイバースコープ!!...

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圧縮が9あってもNGな場合がある!!

圧縮が9あってもNGな場合がある!!

確かに圧縮は大事だ。良くも悪くもそれが解れば原因を高確率で推論して結果を出せる プラグの色だけじゃ、どうにもわからないこともある実例だ。    整備士には厳しい中村はいつもスパルタだ  自分で外して、、、 Q オイ、プラグは?どうだった? A せんぱーいこんな、プラグなんですかどう・・・ おうぉあwせdrftgyふじこl Q 圧縮は、、どうなってるんだ? A 今、はかりまーす   こ、、これって・・・?!   普通だったら8前後のはず。。   もしや、、自然高圧縮化!? さて、次に僕がとった行動とは!?...

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