たくさんの組み合わせで3年ほどかかりましたが、昨日安定版を装備して現物合わせができました。 フルターンビン、ウェストゲート仕様であっても、EcoCpuでコントロールできるようになりました。（現物合わせは必要です） もちろん、それ用に配管の手配、手順は必要ですが純正制御のようにﾉｯｸセンサーをもちいた作動で安全にCPUと連携を持ちつつ制御できます。 フルタービン車両のブースト制御を安定して行うためには中村屋、もしくは関東のアイフィーリンにてご相談いただけます。...
純正ブーストセンサーは重要
純正ブースト計は大事２ 根拠と今後
純正のブースト計が動かない場合の問題点を上げておきましたが、その根拠を明示しておきましょう コンピューターに入ってるブースト信号が途中からBへと分かれています。その先はコンビネーションメーターと書いてあります また、メーター側の入力ははっきり圧力センサーBと書いてあります つまりインレットマニホールドの圧力信号は、ブーストメーターとCPUで共有されておりもし、メーターが動かない場合圧力信号がCPUに入力されていない可能性が高い事を示しています。...
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本日の朝一様は アテンザ 120,000kmでございました。
清掃前のポート側は、添加剤で奥でカチカチに固まっておりました。手前も煤がせり出しているくらいに溜まっております。 奥も穴が小さくなっているのがわかるぐらい溜まっております。...
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EcoCPU
本日朝一様は CX-8 100,000kmでございました。
洗浄前のポート側は、少し多めの印象でございます。 奥はこのような感じです。...
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FD3S FC3S
本日朝一様は CX-8 100,000kmでございました。
洗浄前のポート側は、少し多めの印象でございます。 奥はこのような感じです。 洗浄後は、キレイになっております。 奥は、このような感じです。ここまでキレイになります。 洗浄前の潜望鏡は、結構溜まっておりました。 スロットルバルブも、このような感じで溜まっておりました。 洗浄後は、ご覧の通りピカピカに仕上がります。 洗浄前のEGRクーラーは、奥からの光は確認できる状態でございました。...
FDの作業も進んでおります。
タイヤ交換中でございます。剥がし中～ （店長が陰ながら見守っております。） ホイール汚れを磨いて落としています。 はめ込んでおります。バコン！っと 店長が作業のテンポを上げるために、タイヤのバランスを整えてくれています。...
昨日の預かりFD様になります。
ヘッドライトのカバーを外し、周辺のねじをごにょごにょすれば べーんとオイルクーラーをゴリさんが交換いたしました。 交換した後になります ちょろちょろっとオイルを足せば、ほぼ終わりになります。 タイミングと材料があれば、FDやFCも作業しております。なにかありましたら、お問い合わせだけでもくださいませ～。店長がサクッとお見積りしてくださり、社長がGO！かNO！を出します。( ´∀｀ )...
預かりFDは触媒の交換されていました。
もくもくとゴリさんが、作業を進めております。 こちらが外された触媒になります 養生を外した状態になります、きれいですわ～...
お預かり中のFDになります。クラッチ交換作業～雰囲気になります( ´∀｀ )
FDのお腹がまたかわゆく見えます。キュンキュンですよ ミッションおろした状態になります。 顔は見えないんですが、ゴリさんがクラッチを触っています 中身があれでしたので。。。ゴリさんが。。。 キレイに仕上げてくれました。 外した部品をよく見ると 茶色い箇所はメッキが少々はがれているみたいです こちらもゴリさんがキレイにしてくれました。キレイにする前の状態は間に合いませんでした。...
本日朝一様は CX-8 100,000kmでございました。
洗浄前のポート側は、少し多めの印象でございます。 奥はこのような感じです。...
中古車情報
〜FD3S情報〜
止むなく手放されるFD、再掲ですが下記リンクより車両情報ページの店長ブログにいけますー...
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