純正タービンを外せ”！

さて本当に一日で交換できるのか？ 昨日オイル漏れを起こしてるから点検してほしいというRX-7がやってきた、エアクリーナーを取り外してみるとそこには大量のオイル漏れを起こしたターボがあった。さてどうする？時間は10；30だが、、、、...

ヒーターコアの交換が終わったら、一日でタービン交換が待っていました ヒーターコアを変えるのも大変なのに、夜勤で終わらせ今日も現場のチャレンジは続きます

丸裸になったところで、前回の3番、Ｆパイプのねじが外せない、もしくはナメテしまうという問題がここでかなりリスクが下がった状態に見えるはずだ。 フロントパイプのカバーを外して、上の14㎜のナットを外し、おっとここでＯ２センサーのカプラを抜くのを忘れずに。 ついでに、ターボコントロール系のスチールパイプ＆ステーを外しておくことを忘れないで。当然整備士ならここで、水のホースＩＮ＆ＯＵＴ，邪魔なヒーターホースを抜くだろう。 、...

前回の記事の続き、、（←正しく仕上げたいなら、よんでおくようにー）1番のリヤ側のターボの吸い込み口、すなわち。。。これだ。 これを何としても外したいわけだが、これがクラッチマスターに当たってナットを外してもボルトが当たり抜けないはず。ならばこのスタッドボルトを専用工具、なければダブルナットで抜いてしまえばいいのだ。下にもぐって抜いてしまえ、そうするとかなり自由な空間が出来上がる。 そしてその自由な空間を使って、...

そろそろFD3Sのターボチャージャーの交換時期が近づいてるRX-7も多いだろう、新品タービンの在庫もあるうちに交換を考えてる人もきっと少なくないはずだ。 となると、頼りはディーラーしかない 　おそらくこの話はディーラーのメカニックが読むはずだ。 　まず簡単にいうと4か所の鬼門をくぐれば簡単だ。 初めてFD3Sのターボを外すときに鬼門と呼ばれる作業がある １　リヤ側のターボ入口が外れない 　（クラッチマスターに当たって抜けない） ２　２－１集合部が外せない 　（前に抜きたいが、ボルトが当たって抜けない ３　フロントパイプが外せない...