AVCバルブの分解

圧縮が上がらない、戻らない場合

圧縮が上がらない、戻らない場合

いろんな事があり、OHをしても不調だという7が入庫した  排気ガスの問題や、燃費も問題はあるけれど、一番の問題は圧縮だ。  4000km走っても平均、7という平均値。 納得がいかないから、もう一度点検に出すけれど、こんなものですよという返事。 行く当てを失ったユーザーは費用が掛かっても、治したいとおもい中村屋へ駈け込んできた サージを外し、ACVを外す途中にネジの閉まり方に違和感を覚えた。なんかトルクが不均一だ、これはレモンバルブのズレに違いないと直感したが、外してみるとまさしくACVの取り付けミスであった...

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パーツフェニックス会議 PP会議

パーツフェニックス会議 PP会議

西日本での天候による被害に会われた方に謹んでお見舞い申し上げたく思います。今朝になり天候災害規模が近年では最大規模であるという事実をテレビで知りました。 その中においても、昨日広島のマツダ本社にてパーツフェニックス会議を行うことができましたが、会議自体は予定の2時間を大きく超えて、4時間にも及ぶ延長会議となりました。  議題の最大焦点はACVです。(ポートエアスピリットエア)  ACVは、REの寿命や車検に最も必要なもの、そして燃費や維持費にも関係する最も重要な補器類です  現在、FC&FDの継続した清算維持に向けて調整中です。...

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ACV レモンバルブの交換に際し

ACV レモンバルブの交換に際し

一つ注意点 せっかく外したレモン場ルビの奥にはカーボンが詰まってる パーツクリーナーでよーく洗っておこう。 せっかく変えても、裏側に溜まったカーボンが回ってきたら寿命が半減してしまう  整備士だから交換だけじゃなく原因を取り巻く要因を改善しておこうね ただし、パーツクリーナーを使うとEX側に流れ込むのでそのままエンジンをかけようとするとかぶる場合が多いから、始動時はIGヒューズ抜いて掃気させて気を付けて再始動しようね 今日も風邪だけどがんばています...

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レモンバルブ(ACVチェックバルブ)の簡易点検

レモンバルブ(ACVチェックバルブ)の簡易点検

FD3Sで燃費や圧縮が悪化する原因になる排気ガス装置の不調がありますが、レモンバルブやACVの劣化具合を簡単に点検する方法があります。 これらの配管図から、ACVやレモンバルブ(チェックバルブ)の劣化が簡単にわかる方法が導き出されました これを克服すれば圧縮や燃費が改善します 新車でない限りある程度のカーボン逆流はありますが、1000㎞も走らないうちにこんなに汚れるとバキューム配管ミスやチェックバルブの焼損が疑われるのです。...

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A/T用 ACV 交換

A/T用 ACV 交換

FD3Sオートマチックトランスミッション車両のACVに在庫がない場合の、対処方法が届きました ポート漏らしの穴の大きさがオートマだと3mmに広げてあるだけなので、5速用をお買い求めの上、ポート漏らし穴を3㎜の霧で広げていただくことによって、5速マニュアル車両のACVがオートマチック車両に流用できます。 後期FD3Sはそのまま3mmのキリで拡大してあげてください 前期FD3Sの場合は、コントロールソレノイドを一度抜いて、3mmのキリであなを拡大してあげてください...

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圧縮が9あってもNGな場合がある!!

圧縮が9あってもNGな場合がある!!

確かに圧縮は大事だ。良くも悪くもそれが解れば原因を高確率で推論して結果を出せる プラグの色だけじゃ、どうにもわからないこともある実例だ。    整備士には厳しい中村はいつもスパルタだ  自分で外して、、、 Q オイ、プラグは?どうだった? A せんぱーいこんな、プラグなんですかどう・・・ おうぉあwせdrftgyふじこl Q 圧縮は、、どうなってるんだ? A 今、はかりまーす   こ、、これって・・・?!   普通だったら8前後のはず。。   もしや、、自然高圧縮化!? さて、次に僕がとった行動とは!?...

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追加情報 ACV 原因 中古品としての価値

追加情報 ACV 原因 中古品としての価値

え?たったこれだけ?という汚れに見えるが・・・ 5型温間再始動不良車両から外したACV。ステムシールから漏れ出した排気ガス、溜まったカーボンが見受けられる。 これは、ACVのバルブシートにあるゴムがプラスチックのように熱で硬化し、排気ガスが漏れだしたから起こるので洗浄やダイヤフラムに穴が無いからといって使えるわけではない。(洗浄してもOKだが) 中古品だとバルブシート(ゴム製)が硬化しきっているのでわざわざ中古を入れる意味合いが少ないのだ。 隙間から排気ガスが、漏れ出てしまう。 ここに漏れてる出ているカーボンは洗浄してきれいになる...

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中古のACVは有効ではない理由

中古のACVは有効ではない理由

中古でも、なかには既に廃棄される状態ですから使えないものもある。ぱっとみ、洗浄したら使えそうでも機能性を失って役にも立たない中古ACVが高騰するのを防ぐために記述しておく必要があります。 これを理解したうえで、入手してほしい。 もともとACVは、REの2次エア制御に使われるもので、三元触媒と組み合わせることによってCOやHCを激減させます...

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そもそもの、ACV交換に至るきっかけは、メタル触媒だった

そもそもの、ACV交換に至るきっかけは、メタル触媒だった

なぜ?ACVの交換が今必要か?と至った経緯を客観的に流れを書いておこう ここ数年、後期FDでメタル触媒への交換車両で車検が通らない相談が出てきていた そう、メタルの触媒より純正触媒のほうが抜けは悪いが、その分古くなっても性能低下が少なく浄化率だけは高い と、その前に、前期後期で排気ガスの基準値が違う。 排気ガス規制一覧 FD3S 1-4型 CO 4.5% HC 1200ppm  GFD3S 5-6型 CO 1% HC 300ppm 前期に比べて5型以降は ガス検査の値は4倍厳しくなっているわけだ。...

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ACVはバックーオーダーで。

ACVはバックーオーダーで。

明日までの締め切りでバックオーダーの注文数が必要になっていました。 その数受けて、新品製造にはいるので。  月曜の時点でバックオーダーが少ないとFCは廃版  型もなくなって相当の高額でない限り製造不可になります。  FDに関してはバックオーダーの数で、   生産の規模が決まります。   規模が小さいとすなわち値段が高騰。...

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「緊急」 !ACVのディーラー注文はお早めに。FC3S,FD、コスモ13B ACVバルブ情報

「緊急」 !ACVのディーラー注文はお早めに。FC3S,FD、コスモ13B ACVバルブ情報

期限は明日、16日月曜まで! この部品が製造廃盤になると、今後5型6型では、車検が通らなくなる。15年も経てば当然の劣化で起こる。また、初期の1型から4型までの前期では11年式以降に採用されてるダイアグコード56番が無いために異常燃焼に気が付かず、触媒の溶解や、ターボハウジングの割れ、燃費、圧縮の低下を招いてしまう。  この部品のバックオーダー数が、来週の月曜日の時点での目安になるようです...

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ACVバルブの、リビルト品

ACVバルブの、リビルト品

アルミハウジングの鋳型の関係で、新品納期が非常に遅れています。そこでおおもとの制作会社と相談して前期AVC10個 マツダのメーカーからリビルト出荷の手続きが行われました。(現在のところディーラーへの流通は先に中古ACVアルミハウジン部を送って制作するので数が少なくてないです) このリビルトは、アルミハウジングの再研磨、バルブシートの研磨、バルブステムの修正等を行ったものでダイヤフラム等の稼働部品はすべて新品を使って新品クオリティーを確保して、検査後出荷できる最後の製品となります)  下取りで、20000円+消費税になる予定です。...

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ACVバルブ の実態 修理するとしたら?

ACVバルブ の実態 修理するとしたら?

5型以降では56番失火信号を引き起こし車検が通らず新品を注文したけど納期半年待ち といわれるACVバルブには、その場をしのぐ裏技もある かといって、今新品に変えればまた15年使えるのでできれば新品が望ましい。 とはいっても部品が来るまで車検が通らない7にはなんとかしなきゃならない現状もある。 ACVバルブの不良にはいろんな症例がある 特に、制御の方法によっては、内部にタールが溜まったとか これらの状態によって、失火信号を招き燃費や寿命に大きく影響する また、...

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問題の、ACVを、ばらそう!2 (さびた原因追求編)

問題の、ACVを、ばらそう!2 (さびた原因追求編)

昨日発見した錆、もう片方のバルブを分解したところ、これは正常、正常というよりきれい。 作動は、現代の排ガス装置の欄にかいてあるので読んでみてほしい。 正常な状態と比べると歴然 ここに、大気圧を入れる穴がある この穴に問題はない、大気圧と負圧の気圧差で動かす物だから必要なんだ ところが、このダイヤフラムにも当然シリコンゆえの耐久性という言葉が付きまとう、15年も経てば距離には関係なくなる。また、この湿気が錆止めコーティングしてあるカバー等を15年の月日をかけて侵食してしまう。...

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