中学生向け講話

若手が見つけてたので紹介しよう。 　昼休みに是非一度見ておいた方がいい。 点火時期がなぜ、上死点前なのか？進角とは？のヒントになるはずだ

めざましTVでやってたけどー 僕も、すっかり範囲外だったわｗ 　グローバル・ポジショニング・システム それぞれの衛星からの時間情報の到達時間（光の速度と同じ30万km/秒）で距離をナビ本体で演算 3点の測量に加えて時差補正の一個を加えて最低４つで正確になるアルゴリズム（計算方法指針）をもちます 　時間差なんだよー知ってた？ 　気にも留めなかった事が、ああ、そっかぁ、(ﾟ∀ﾟ) 　でもこれを知ると、考え方が広がる。 最近ならレインセンサー（自動ワイパー） 　　 赤外線LEDを発光させプリズムを使ってFウインドウに反射させる方式だと...

三級ガソリン整備士レベルには絶対に出る問題 内燃機関　三原則を述べよ！ １良い混合気 ２良い圧縮 ３良い火花 　・・・ 圧縮というものは今更不変であると思われてきたが、昨今の中村屋の提唱する混合気体の測定誤差を小さくする、または設計時の環境に整え燃焼状態を改善することで”下がってきた圧縮でも、改善が認められてきた”ので割愛する。 3番の良い点火とは、点火装置、コイルやプラグ、プラグコードやイグナイターを指す 最も簡単で交換の時期が短いのがプラグ（6000㎞推奨）だ...

アクセルを踏んでエンジンに入ってゆく空気の量を計った、としても空気というものは厄介だ。 測る方法にもよるが容量を機械的に計るのがLジェトロ（RX-7の場合はFC3Sだ）エアフロメーターという機械を使って空気量というアナログを電圧に変えて出力する 　その機構、構造に前期では問題も多かった こんな重たいものを、空気という軽い気体で動かすのだから誤差が多く存在する ... だって、金属製だから振っただけで動くんだぜ？ 　（旧式前期金属製）...

アクセルを踏むとワイヤーでつながったスロットルバルブが開いて、初めてエンジンは空気を吸うことができる。 　エンジンの最も大きい前提 エンジンは常に空気を欲しがってる、スロットルバルブで絞りこまれて回転が落とされてる、受け身状態 インジェクターでガソリンを噴射されても、何をされても空気が無いと回転は上がらない。 だから負圧計はアイドリング時で負圧を示すんだ 　スロットルが邪魔な分、効率が上がらない 　 でも、邪魔だからと言って取ってしまうと回転（出力）コントロールができなくなるんだ...