EGRの制限をかける前に、テストしたことがあります。 高速道路での判断。Torque Pro を使ってる人ならわかると思う。 EGR-A 2000回転近辺までのアクセル開度の浅いところで作用する 緩い減速時にも作用するが燃料カット領域には作用しない EGR-B 2000回転までは一部だけしか入らない 一瞬立ち上がるも、すぐに停止 EGR＝A&B 2300を超えるとほとんど作用しない 反対に言い換えると、2300回転まではEGRによる制御が入ります。そしてこれらによって煤の原因になってることは確実です。...
いよいよ通信開始。マツダのディーゼルを長く乗るため、カーボンの発生や息継ぎの発生を抑えるべく取り組むことが目的です。 これでマツダの全車両の書き換えが行えるようになります。 さ、ERGの制御まで届くのか？ DPFの強制燃焼の回数を抑えられるのか？ オートクルーズの制限解除やトランスミッションのシフトポイント等、、やりたいことは盛りだくさんです。 RX-7や767Bと同じくBinで探し出すので 定義ファイルがなくても探し出します。...
何とかしてみたいと思い始めたエンジンがある いままで、ＲＸ－７のロータリーと、アテンザやＣＸ－５ディーゼルにおいて検証をやってきたが このターボエンジンを何とかしてみたいと思い始めている、環境エンジンでレギュラー仕様だから280馬力に届いていないのか、だれもやろうとしていないからネットに情報が出回れないのか、、。そもそもガラスのエンジンだったのか？を知る事にもなる。 目標は3つある 馬力と寿命のバランス 馬力がそのままなら燃費の向上 馬力がそのままなら馬力低下率の引き上げ...
過去に書いた通り予見は的中したようで再生回低減の効果が少ないとレビューを書いている人が結構いる事がSNSでは話題になっています。 そもそも、1.5Dと2.2DとはEGRの使用している通路、箇所（HOT,COLD等の大きな差）、EGRの制御方法が違いますので制限することによって得る効果は圧倒的に違います。 1.5D...
度重なるリコールや修理が嫌でもっとアクティブな方法を考えてみた。 新車から７万㎞も走ると掃除しても二度目の堆積はもっと早いという実績もある。理由は煤やカーボンの再吸入によるシリンダーやピストンリングの摩耗だろう。直噴エンジンの宿命というべきか、残念だがガソリンエンジンにも同じことが起こっている。 起こるから当たり前 それが排気ガス規制だから仕方ない、、 しかし。 思ったより多いトラブルがヤダよねｗ 新車で３００万で買ったのに２回目の車検を受けた、６-７万㎞を超えた頃から燃費も落ちてるし。。。...
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