アウターの網をとる!

DSPで重要な事が、ネットワーク機能だ。アテンザの場合

DSPで重要な事が、ネットワーク機能だ。アテンザの場合

今回のロックフォードのDSP DSR1の導入にあたり、最も問題となってるのが、ダッシュボードの上にあるスコーカー(中域から高域までの橋渡しのスピーカー)でこの位置が、アテンザの場合、  ツイーターと違ってこんなに真横から音を聞く事になる。 見る角度によって、、、 というか、聞く角度が真横なんだよ。 ガラスの反射だ そしてこんな風に音は角度によって減衰する。ということは、ダッシュの上にあるスコーカーは角度の左右されない音域だけを再生すべきなんだよ。  だからより緻密な制御が必要になるわけだ。 と、さらに考察を進めるのだ。...

どうにもならない500hz

どうにもならない500hz

500hzが、どうにもならん、  途中まではなんとかなったが・・・ ミーシャの1~2khzは、回避できた ピークがぼくのバッフルの使い方だとひどく耳元に集中した スラントの追加で、おもしろいぐらいに収まり、低域のドンドン感,バラバラもおさまった  ただ、、やっぱり、500hzが。  ただし、内装をはがせば出る、が実用的じゃないw  んで、デッドニングをどうにかして500の凹みを消すと  またもや、1khのピークが顔を出す、いたちごっこが続いている。    とはいえ、いまは幸せに聞いてる。先日までとは大違いだ...

GJ アテンザ ダイヤトーンサウンドナビ MZ60premi

GJ アテンザ ダイヤトーンサウンドナビ MZ60premi

結論として、ネットワークって何?というお父さんなら、このナビほどの機能はいらない 純正のサウンドナビで十分だ。  ただ、老後で高域の声が耳に刺さるという症状をお持ちなら  内装ドアパネルを両方外して、SP裸で聴いてもらいたい   嘘のように、耳の痛さが消えるなら、、ビンゴ!!ボクと同じ”じいさん耳症例だ”   じいさん耳症例とは、、、   ”高い周波数や都合の悪いことが聞こえず、聴きたくない音は耳に入ってくる”     内装を外したことで網の目の乱れた音が耳に突き刺ささらない...

GJ アテンザ ダイヤトーンサウンドナビ MZ60premi

GJ アテンザ ダイヤトーンサウンドナビ MZ60premi

ようやく、落ち着いた 長い戦いだった、、、普通に聴けるレベルまでが長かった  純正のMZ60からpremiモデルに変更したときスイッチの問題とか  一番気になるのは、色の問題だろう・・   が、けっこう、似合ってて、、まあ、、ヨシとする   音は、、、ふつうのじいさんが好む音にできた   なかなかうまくいかず、数十回内装を外してアテンザのデッドニングの徹底的見直しにこだわった   結果、、、前回よりアンプ内臓なので大量に。。。減らしたw    多くデッドニングを行うと、音が消えてゆく。...

アテンザ アウターバッフル化

アテンザ アウターバッフル化

GJアテンザ。アウターバッフルにしようかと悩んだ  耳が痛いのは内装のトリム(内張り)を外すことによって軽減されることが判明した  3年前売ったデミオと、先日売った今のデミオは内装のSP穴の形が違い  それによって、非常に聞きやすくなった事が僕の中では確証とした    かといってアウターバッフルも、似合わないしなあ・・  で、、インナーバッフルを。。。  もう少し生かした方法がこれ、、   あああ、、、 ああああああああああ”””””   きってしまった。。   すっきりしたぜーーこの音!!...

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ちょうど、、、壊れたんですよ、これが。。 https://youtu.be/Y954bBubJqQ

公開することの意味は大きい

https://youtu.be/axE6ocxuSQs エンジン組付け、やり方にはいろいろあるだろう。そしてさらに、今度はこういった作業にもユーザー立ち合いを提案してゆくことになる。  もはや、革命だな  もうこうなると、我々整備士にはごまかしなんてできなくなる。 そもそも、ごまかす気などなければ、一緒に楽しむ気でしかないから...

エンジン載せ替え、終了

走行テストも終わり、もう、今日には完成してます。 私たちの大好きなRX-7の為に出来る事を愛情をもって行います。

前期FC3S エアフロメーター修理

35年、、、12万㎞も超えてくると接点が悪くなりました。そこで禁断の修理を行ったところ目に見えてアイドリングの安定と、アイドラアップの不調を治すことに成功しました 新品に変える事が出来るなら買えたいところですが、無いものは治す。分解と洗浄、調整。...

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