エンジンブレーキ

アテンザ、アクセルペダル追記

アテンザ、アクセルペダル追記

先ほどのアテンザ、エンジンブレーキ改善案としてあげた記事に補足 非接触でこのタイプはエレメント軸がセンシングに対して少々ゆがんでも0.1%以下の精度を保つことができるタイプだろう、実際には20万kmどころか100万kmだって無劣化で精度を保持するのだが、、 機械的な摩擦、細かいごみ、接触粉が出るとなると話は違う。 センサーを納品する側としては完璧なんだろう、 しかしながら樹脂製アクセルペダルとの総合的な寿命までは保持できてなかったとおもう。 いや、実にもったいない。 ダイアグエラーは出ない、物理接触摩耗による接触だからね。...

アテンザのエンジンブレーキって。。。

アテンザのエンジンブレーキって。。。

40km前後でのエンジンブレーキの効きが強いよね  アクセルを意識しつつ  微妙に調整しないと  ”かっくん” となる。 助手席の人は ”アクセル調整が下手なおっさん”  と思うはず。 でも、そこまでひどいとはさすがに新車で買ったとき思わなかったんだが乗ってるうちに、どんどん気になってくる。 ひどくなってるのか? うーん、、、リプロで充電の量が変わった?いや、むしろそれなら下げなきゃリチウムイオンやキャパシターが持たないだろ で、、 とうとう見つけた事例がある、、 物理的事例で改善する事があるんだよ アクセルメダルは...

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掃除して使えるなら使いたいけれど、20年も経ち15万㎞等走り込んだインジェクターの場合、内部コイルまでの劣化具合や、プランジャ(開閉弁)の摩耗による噴霧特性を設計時との差を考え、RECHARGEでは交換を行っています。...

FC3S GCGスポーツタービン

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無事に到着しました。道中、集中工事で名神に回ったり、やばすぎる豪雨に数回打たれ、事故渋滞でトンネルに1時間程度缶詰めになったりとかなりハードでした。(自宅まで8時間半はかかりました…)...

250psだよ、夏場は。

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