アテンザエアクリーナボックス

GJ アテンザ ディーゼル 吸入開口面積をあげてるのに、なぜ走らない!?

GJ アテンザ ディーゼル 吸入開口面積をあげてるのに、なぜ走らない!?

この写真が物語る事実 ヨーク見ると。。。  きえあーーーー  こんなところにもリストラクターが!!  せっかく80mmもあると喜んでいたエアフロ。  真後ろのパイプで縮小されて、、 しかも段つきが内部にあるから・・・もうちょっと削って  56mmって。 28x28x3.14=2461   @=====@ がーーん。   やっぱ、入り口の2500という数字は妥当ジャンか。   そらそーよなーーー、、、    良く考えたら300ps以上出すFD3Sのエアクリーナー。    ボックスの入り口、ちいせえもんな...

アテンザ、エアクリーナーの顛末は!?

アテンザ、エアクリーナーの顛末は!?

ハッキリ言う。惨敗、音がでかい単なるランクルに成り下がってしまった アイドリング中に勝手にCPUのモードが切り替わると  ”ランクルのような、音” それはシビックとかの吸気音ではない あきらかに、愚鈍なトラックの音に他ならなかった  さすがにマツダ、この下にあるレゾナンスチャンバー!!  効果が絶大なんだな、、、、  走り出しも、愚鈍。    当然だ、吸気温度が既に60度を超えている(いつもは40度)  補正が掛かってノロイのだw  これがいつもなら速度が上がれば外気を吸って更に35度ぐらいまで下がるのだが...

GJ アテンザ エアクリーナー ボックス FD、FCユーザーも

GJ アテンザ エアクリーナー ボックス FD、FCユーザーも

これは、前回の記事でエアクリーナーBoxを交換する事ができないタイプ確定だ 物理的に無理になった。 ムキダシとか、毒キノコというたぐいのものはつける事ができない  エアフロメーター 通称”エアフロ” ・・・・・(エアロではない)  吸入した空気量を測定してCPUに信号を送るセンサーの一つ    だいいち、イマドキ純正形状を使わない人も無いだろう  かといって、前回の記事にあるように  せっかくエアフロメーターが80パイ近くあるのに   吸入口が、物理的面積の半分しか確保していないことに   もしや?コレを大きくしたら馬力が。。とか...

アテンザ よ、これは!?

アテンザ よ、これは!?

なんだとおもう? そうだ、アテンザのエアクリーナーなのだ~  でかいよ、エアフロ  80mm近くあるよこれ  これだけあったら、、、さも、空気が通るはず!?  なのに、、   なのに、なんなんだ?このインテークは!?   単純に大きさから推測すると   エアフローメーターの内部面積は、約40x40x3.14=約5000m㎡   インテークは高さ、25mm?    うーん、無理やり定義つけて、計算したら約2500m㎡    え?@~@    半分しか無いじゃん、位置口ちいせえぇぇぇぇーーよ...

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FC3S GCGスポーツタービン

ARCインタークーラー等への交換はすでに終わっています あとはCPUデーターの入れ替えとテスト走行、水漏れチェック等を終わらせお昼の納車を目指しています 8時半まで残業後、、、全塗装から上がったFD3Sに、奥で作業をしている藤田先輩と一緒に3人で夜食に出かけたという仲良し3人です。 後輩ができた彼も十数年前は若かった 15年の付き合いになる彼がまだ若くピチピチしていたころの写真...

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無事に到着しました。道中、集中工事で名神に回ったり、やばすぎる豪雨に数回打たれ、事故渋滞でトンネルに1時間程度缶詰めになったりとかなりハードでした。(自宅まで8時間半はかかりました…)...

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