REエンジン2 ディーゼル

MAZDA6 GJアテンザキャンバー調整

MAZDA6 GJアテンザキャンバー調整

どんな車でも車高を下げるとタイヤに異常摩耗が出て、タイヤの溝まで早期摩耗してしまう。 うちに来たMAZDA6はどうにもその傾向が大きい。よーく調べてみると後ろタイヤのキャンバーが1度もあるのだ!!  いわゆる 『ハの字』 だ!  タイヤの上部が奥に入って下側がちょっと飛び出してるし、ツライチでもなくなってる。  マツダ6はこのハの字の傾向が強く出る。 タイヤに良くないし、セダンに『ハの字』なんて、56歳の私どもにはもったいなくて。  20代の頃に戻った気分だ、と言えるのは40代までだから彼らにそういった事は...

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MAZDA6 25T S Package 300ps

MAZDA6 25T S Package 300ps

この話は、あくまで僕の趣味の世界、空想だ。しかし300馬力は身近にある。 衝突ボディー設計も最新でぶつからない車がめっちゃ速い事に越したことはない 大好きなRX-7より早くて安全で快適ならガソリン2.5Lのターボに限らず、セカンドカーとして2.2Dの選択肢もアリだと思うマツダの初期型スカイアクティブディーゼルは確かにトラブルが多い、しかしその分価格もぐっとお手ごろになってきた。...

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MAZDA6 25T S Package  New パーツ

MAZDA6 25T S Package New パーツ

新しいプログラムで、晴れた路面でも全開すればトラクションコントロールが必要なほど速くなったMAZDA6 25T S Package 2500ccのターボと言えば昔ははマーク2のツアラーVやチェイサーで280psをさらに350psへと引き上げて楽しんでいた世代も多いだろう。   とはいえ、環境エンジンになりそこまでは許されない。   ただ、、、、レギュラー仕様では230psって、ちょっと心もとない.42kgのトルクというけれどそんな体感はないよね。...

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MAZDA6 サイドステップ 発売開始

MAZDA6 サイドステップ 発売開始

MAZDA6やGJアテンザの手ごろな価格のサイドステップがありませんでした、そこで通販サイトにおいて定価39000円で左右セット販売開始となりました。  在庫は4つありますのでお早めに。ボルトオンでボディー下の樹脂サイドカバーに取り付けるので金属のボディーに対して加工はありません。2012年式のGJアテンザにも適応します。 ジャッキアップができるなら腕前のよいプライベーターなら取り付け可能かもしれません。...

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MAZDA6 サイドステップ発売

MAZDA6 サイドステップ発売

取り付け確認が終わっています。通販サイトに登場しました。39000円の予定です。 もうすぐ発売の予定です。 取り付けは純正のサイドアンダーを外して間に差し込んで取り付けします。尚、2012ー2020までは同じボディー形状なので初代アテンザから取り付けができます。...

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MAZDA6 2.5TのDATA

MAZDA6 2.5TのDATA

今どきの制御の構造が変わった。  昔は、プロセスが中心だった。目的にたどり着くために前準備こそが中心だった いまやそんな時代ではなくなってきたよ、セッティングする時、もっとプログラムに頼り正確さと速さが大切だ。なぜなら昭和の頃とは違う要素が増えてきているからだ  点火タイミングや噴射量、簡単なO2センサーを用いてそれらの値を決めるという昭和な形式ではなくなった。昨今ではA/Fセンサーやノック信号や気筒内圧センサーまでも持ち出し答えだけを用意してまとめる方法になっている。...

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初期型2.2Lディーゼル(アテンザ CX-5)

初期型2.2Lディーゼル(アテンザ CX-5)

10万㎞を走って保証の切れたディーゼル(まあたしかに、相当走りこんでるであろう)初期型ディーゼルの不調をソフト側からのアプローチを決めました ーーーもちろんテスト価格なので保証は一切しませんが!ーーー  今までEGR制限プレートで対策していた初期型ディーゼル2.2Lの皆さんへ朗報です、ハード側だけではなくソフトからの抜本的アプローチです。  現在、2012 年式のアテンザディーゼルは...

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とにかく、サイクロンアースは買うべし!

とにかく、サイクロンアースは買うべし!

サイクロンアースじゃないとまずいんじゃないか? というほど、リンク先の測定DATAが物語っていますね  サイクロンサイクロンの、サージアースって30Aも流れてるのを知っていましたか? エンジンの回転の低いアイドリングでですから、これが4000回転とか雨が降ってエアコン入れて更にワイパーが動き始めたら、、そりゃ夜間の60A~70Aぐらいまでは軽く増えるでしょう このケーブルだから70Aは許せるけれど、33年前の純正のケーブルじゃまずいでしょ?ライトが暗くなってくるのも理解できるよね。...

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サイクロンアース 

サイクロンアース 

10万㎞を超えて走っていると、アースケーブルは必ず劣化します 左の劣化がひどいです そこで、今までとは違うスタンスで実際の電流がどう変化するか実測してみました サイクロンアースは今まで3か所を重点に取りまわしていましたが、それだけでは足りないかもしれません。 そこで、どこがどれだけ足りていないのかを確実に根拠を集める為に各場所、それぞれのアースポイントと、電流値、電気負荷を測り表を作りました。 FD3Sに限らず、FC3S,アテンザ、CX-5 MAZDA6に至るまでRECHARGEで測定できるすべての車両です...

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MAZDA6 サイドステップ

MAZDA6 サイドステップ

国内では後期タイプのサイドステップが見当たりませんでしたので、海外製のサイドステップを取り付けしてみました。ちょっとしたコツで取り付け出来そうです。 Fグリルのクロームプレートも付けました Fリップは相当難しいので通販向きではありません。...

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MAZDA6 25T S Package ターボのデーター 変更

MAZDA6 25T S Package ターボのデーター 変更

1500回転時に与えられていたデーターを変更し、トルクを下げました これは40㎞未満のノロノロ運転でATがロックアップした後のギクシャク感を低減するものです 馬力を出すのは簡単だろう。でも目的は燃費であったりドライブフィールの改変だ 作った側としては、踏んだ瞬間『お!これは4Lクラスの大排気量トルクがある!』と、ドライバーに感じさせたいのだろう。しかし長く乗ってゆくとそれでは少しピーキーだと感じる事もある...

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MAZDA6 25T S Package ターボのデーター

MAZDA6 25T S Package ターボのデーター

このデーターを見る限りマツダが公開している技術データーと一致する。もっと燃費を上げたい。 さて、EGRの領域が小さいのはなぜだ?もう少し燃費向上の為に利用したいんだがノックが起こるのか?そこはイジラナイのが定説だ、しかしここを触らずして答えは出ない。もしかしたら2.5Lターボで街乗りが12ぐらいまで稼げるかもしれないのだ。、いやまてよそれが安全ならとっくにマツダがそうしてるはずだ、だとしたらこのEGRの使用率の低さはなんだ?そうか、、、煤の問題なんだな。。...

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MAZDA6 25T S Package 吸気温度

MAZDA6 25T S Package 吸気温度

あまりにも、吸気温度が下がらないのでテストしてみた。ターボ車にとって夏場は遅くなる時期だ。しかしあまりにも高い、走り出す前は74度スタート、走り出すと60度まで下がったが、、 OBDⅡの参考値 それでも、郊外をはしっても下がってこない。高速に乗るとやや下がったが、まだ58度とかのままだ。 まさかこんなに冷えないとは。。 いくら街中を走っても下がらずOBD2 のレーダーに表示する温度も同じだ 前にくるまがいると、すぐに60度を超える...

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MAZDA6 ウェザーストリップ(取り付け簡単)

MAZDA6 ウェザーストリップ(取り付け簡単)

あらゆる意味で高級感がでるので前期のGjアテンザにも流用しています。 これは前期のGJアテンザの時に行っていた施工です。マツダのサービスマネージャーがお客さんがやってくれと依頼を受けたことがあると聞いており、試すとピッタリです。右と左がありますが、工具は一切必要ではなく、部品を用意すると3Mの両面テープがはりつけてあります、(上側が少し追加貼り付けが必要かもしれませんがほっといても大丈夫) 脱脂が必要だとは思います あとは自分で剥がして張り付けするだけ。...

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