デザインがすばらしい
確かに、3ローターやミッドシップもあり得る
と、その前に。
僕らがワクワクしなきゃ作れない
会社はユーザーの意見だけで動かない
株主しかり、、、
が、僕らが期待してこそ造れるものだとおもう
・・・・が・・。
かっこいいと、浮かれてばかりはいられない。
、、既存の７ユーザーの事も忘れてはいけない
トラブルが増えつつあるを8ユーザーしかり。
残念ながら、トラブルを抱えても、
マツダに対応できる整備士が少ない。
ファン、という言葉は
はじめだけじゃない
そのあとに続くもの
後押ししてくれる者たち
新型ＲＸ－７を世に問うと
答えるのは現時点でのＲＥ乗りだ。
初めてユーザーがＲＥを買うとき、
不安がぬぐえないのがＲＥ車両
仮にそれが中古車であってもだ。
そんな不安を持つ新規ユーザーに、実体験をもって答えるのは身近にいる現ＲＥユーザーだ
ＲＥは燃費が、、
ＲＥはトルクが
ＲＥは故障が
ＲＥの保証は？
ＲＥの寿命は？
オイルや消耗品は？
エンジンって、かぶる？
馬力は？
故障したら？どこに持っていけばいいの？
・・現状・・絶句。。。
7が故障しても直せるマツダ整備士が少ないのは絶句、
ダイアグノーシスの判定を行えるマツダ拠点や圧縮計を本社から取り寄せなきゃ営業所に無いのは、更に絶句。
・・・・・・
デザインが良ければ売れるものではない
上記のネガティブイメージの改善が必要
情報は必ず共有されている時代
風説や常識は、既存のＲＥユーザーが作るんだ
ＲＥを世に問う、ならば
まずユーザーを支える我々整備士達がＲＥユーザーに応えられる環境を持たねばならない。
その環境を提供、全国的に構築すべき時期が今来ようとしている。
また、”その為に出来る事が我々のような整備士にもある”、僕はそう確信している。
本日は、CX-30 70,000kmでした～
こんにちは～ ムゥです 本日は、CX-30 70,000㎞でした～ ポート側は、煤の量も多くドロドロでした 奥まで結構詰まってました インタークーラーの付着はそこまででした...
3ローターか4ローターのフロントミッドシップで、FDで実現出来なかったトランスアクスルを使って前後重量配分50:50を実現して欲しいですね！燃費は、伊超車くらい悪くても良いから、気持ち良いフィーリングの走りを実現して欲しいですね！
うん、中村屋の切り口で考えると、その整備インフラが心配だよ。
うん、整備インフラは大事だと思う。RX-8の整備等も最近デのィーラーは怪しいと言われ初めているのに。
GT-Rの様に販売店を限定するのLFAの様に受付だけレクサス店で全てのメンテはTRDに持ち込むのか?
どちにしても一筋縄には・・。
まして、メカを育てるのは大変な準備期間が必要。
正式な販売時期を考えると今初めてギリギリか・・。
良い物を作っても、整備がキチンとなされなければ壊れるし、マツダさんは、メンテについてどう考えていらっしゃるのか?と、知人の航空宇宙産業の社長さんが申しておりました。どのように考えているか?もそのうち明らかになるでしょうから、我々は待ちましょう！と話等をしておりました。
今では整備にディーラー行く台数かなり減っています。ちゃんと直せないから専門店に行くと。FD整備書も隅の方に埋もれてると聞きます。
前から言うようにメーカーが本気出して拠点や整備士育てないと本当にRE存続は無理です。
えっ、スポーツカー。 興味ないです。 という新入社員増えてます。
スポーツカーが車の中心である必要はない
燃費が悪い車が売れなくても問題でもない
2人しか乗れない車の良さがわかる必要もない
ただ、エコカーとは圧倒的に違う事ぐらいわかってほしい。
整備士がいる整備拠点がある
それも重要なインフラ
そう、販売後は必務だ。
でも、その前に売れるか？売れないか？はＲＥの既成概念にある。
燃費悪いんでしょー
トルクないんでしょー
でりけーとでしょー
オイルやプラグ代ってバカにならないでしょー
治せる整備士少ないでしょー
最後に、トドメがすぐ壊れるんでしょーじゃ、絶対に売れない。
直せる整備士が減っているって…
他のマツダのディーラーは知らないけど関東のマツダディーラーの給料が安すぎるのが問題だと思う
マツダは業界の革命児だと思ってるし、全ディーラーにメカニックの基本給の大幅アップ命令くらいやってもいいと思う。
マツダに限った話じゃないけどメカニックの給料が安すぎる。
そうだよ、それは大きな問題。ただ、
それはディーラーだけの話じゃないね、チューニングショップに努める現場も同じく。
RX-7が好きなのに７に乗れない給料。
売り上げが悪く利益が無くて給料に反映できないのか？
反対に、給料に見合った仕事ができていないのか？となると、それは僕が知り得る両者の立場ではない。
となると、育ててなければ育たない。という結論になるわけだよ。