FC３Sの方、広島が多い。EcoCpuのインプレをいただいた
絞るとかじゃなく、経年変化にあわせたセッティングがものをいう。
新車から２０年以上たつと効果も大きく、喜びもひとしお
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中村様、こんにちは。
早急に送って頂き、ありがとうございました。
さっそく、昨日火を噴く中村さんを隣に載せて、自己学習後５０キロほど走ってきました。
その上でのインプレをメールさせてもらいます。ＥＣＵだけを交換してすぐ走り出しました。
まずは、クラッチを繋いだ瞬間は、これまでとの違いはあまり感じませんでした。
燃ポンがサードだというのがアイドル領域に影響を及ぼしているのかもしれません。
ただ、街乗りで、負圧のままアクセル開度一定で車速が上がっていくような状況ですと、
２５００回転前後くらいでトルクの盛り上がりを感じ取れます。
そして、確かに５０キロほど出てると、５速での走行が可能です。驚いてます。
アクセルオフ中のエンジンの挙動が安定してます。低速で車体がガクガクしにくくなってます。
後は水温です。
街中を流していても常に１℃～２℃低い状態です。
アクセルを開けて、ブーストをかけても水温が上昇するのはアクセル開けている時だけで、
戻すと、すぐにアイドル時と同じ程度まで水温が下がります。
その戻る時間が尋常でないくらい早いんです。
始動不良はありません。アイドルはビシッと、ってわけにはいきませんが、割と安定してます。
ブーストは４速で踏み込んだ時で、０．５５程度だと思います。
ピークホールド機能が無いため曖昧な表現になってしまってます。
トルクが非常に滑らかに立ち上がらるので、気づきにくいんだと思いますが、
感じている以上に以前より速いと思います。
とにかく念願叶って満足してます。私は昔から信者みたいなものでしたので（笑）
いずれ現車合わせに伺うと思いますが、今後ともよろしくお願いします。
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ありがとうございます＠～＠；
水温が下がるのは確実にガソリンが燃えてトルクに変わった証拠です
今まで不必要に外にエネルギーを放出していたと言うことです
ブーストが低いようですね、ターボのオリフィスが入ってるか
確認してみてください、正常なら０．８ｋｇまであがるはずです
またそれが困難であるならこちらに来たときに確認してみましょう＾＾
FC3Sで使える燃料ポンプはGTRやサードじゃなくFD純正までです
それ以上に大きいとアイドリングで燃料圧が上がりすぎて（FCはプレッシャレギュレーターが小さいので戻せなくなる）
全域で濃くなりプラグも黒くかぶり、フィードバックゾーンに移行しなくなります
早めに元に戻した上で持ってきてくださいませ＾＾
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