Subject: 先日ありがとうございました、黒色の１９万キロRX7　の、＠＠です
さっそくにブログにも掲載いただきありがとうございました。
お邪魔しての感想を。
書き換えCPUが届き、パワーFCから交換後は、可もなく不可もなく、という印象でした。
１０年以上、整備調整改造してもらってる信頼できるお店で、
車検等の際に定期的にパワーFCの現車確認調整してもらっていたこともあり、
「丁寧な現車セッティングのパワーFC≒ECO　CPU」　といった感想でした。
ところがお邪魔して現車確認していただき帰宅時にはかなり変化がありました。
アイドリングの安定、高速道路での追い越し時の扱いやすさ、
　この２点は特に変化を感じました。
Vマウント化と吸排気系を全部交換してることもあり、
若干ピーク狙いの仕様になっていまして、ブースト立ち上がりが遅いのは分かっていましたが、
調整していただいてからは、高速でのアクセル踏込に合わせて、
　きれいにトルクが立ち上がる感じが非常に気に入りました。
高速道路を使う機会が多くアクセルに対して瞬時にトルクが立ち上がる感じが疲れるおっさんですので、アクセル操作にたいしてじんわりとトルクが増す今の状態は乗り方に合って最高です！！
そして、老体のエンジンを数年ぶりに６０００回転まで上げて料金所からの加速。安心して踏めてとても気分良かったです。（乗り手の老化によりそれ以上は無理そうです）
以前と同じトルク感であっても、
トルクの質が良いというか、
トルク(回転力）の重なりが非常になめらかで、
バランサーシャフト付き４気筒と、
無しの４気筒の差くらいあると言うか・・・、伝えにくいですが。

もっとインタークーラーを小さく、ノーマルのハイレスポンスの楽しさをおすすめいただきましたが、
おっさんなのでハイレスポンスは扱えません(笑)。
「GTカー＆子供送迎仕様」の総仕上げとして、
　ＥｃｏＣｐｕ－Ｖの導入をして良かったと思っております。
あと、RX-8並の快適性と街乗りの楽しさを目指して苦心してきた乗り心地を褒めていただき、とてもうれしかったです。
さすが、RX-7マイスター、
見た目に分からないように、乗り心地を向上させるためにスポットしたり、
補強バーを付けたり外したり、外した補強バーを加工したりワンオフしたり、
外したり、パフォーマンスダンパー加工したり・・・・・
苦労したボディやタイヤとサスキットの相性を一発で見抜かれて驚きました。
それだけでもお邪魔した価値がありました。
色々ありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします。
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Ｐ－ＦＣと比べて、ツインターボの切り替わりが、
まったく自然で違和感を感じなかったことに驚かれていた
僕がすごいんじゃない、このプログラムはマツダのハードと相性がいいんだ
　
　相性がいいというより、、、
　当たり前、純正だもの。
　純正以外のパーツのパラメーターを的確に入れると
　なんら、違和感なく走れる。
　延命セッティングだけど、
人と、車の年齢に合わせたセットアップだ。
安全に、老兵（車）は死なずのパワーで、アペックスシールを最後まで使い切って欲しい。
４００馬力出ましたよー、なんて老兵には冷や水にしかならない

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