中村さん。今回はお世話になりました。
ECO CPUの現車設定のため、そちらに伺いましたが。。＠ー＠；

中村さんが目をつけられたのが、

　マツダスピード製カーボンボンネット。

写真を撮られたり、他のお客さんに見せられたりして

「本物はエエわ～」とか「しっかり作られてるわ～」とか、

　本来の目的(ECO CPU現車設定)と違うところに突っ走られる

　　中村さんは見ていて面白かったです(笑)

その後、私の車にECO CPUに交換して試乗して頂きました。
純正ベースで不具合の無い私の車両には色々セッティングするより、既に設定済みの
ECO CPU で良いとの話になり、そのまま終了。プラグコードのみの交換を指示されました。
ただ、吊るし？の状態でもセカンダリタービンの切り替えポイントがわからない。
5速1500rpmでもスルスル走る、排ガスが生ガス臭くないなどの違いは直ぐにわかりました。
またクラッチの調整や、ついていたターボタイマーの配線変更もして頂きました。
長く乗りたかったため、車にとって良い状態でないものは変更するスタンスには好感が持てました。
その中でビックリしたのが、ECO CPU の基盤を見せて頂いた後、再度、起動テストを
中村さんみずから行ったことです。
CPU の裏蓋を外したので、念のため起動テストをするという行為は
中村さんの仕事柄を表しているようで脱帽です。

正直、複数回の現車セッティングを想定していたので、物足りない感じもあったのですが、
帰りの高速で気がついたのが、エンジンがいつもより軽く吹けあがる状態で、ブーストも踏めば直ぐにかかるし、車が前に進みたがっている印象を受けました。
走行距離に反して圧縮が落ち込んでいたため、フィードバック走行にて帰るように言われて
いたのですが、試しに踏み込んでいくと有り得ない速度域まであっさり到達。
更に踏み込めば、まだまだ回る感じです。
中村さんのお店に行くまでもフィードバック走行をしたのですが、

その時純正CPUで 8.66 km/l、EcoCpu交換後帰りが 9.52 km/l
で明らかに燃費も向上しています。

現在 1/1 プラモデル（保存モード）と化している我がFD、無理をさせるのではなく
ECO CPU で保護しつつも、運転者も楽しいECO CPUライフを満喫したいと思います。
ありがとうございました。

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新車状態に近い広島発、スピリットR、内外装共に11000kmは間違いない。
前のオーナーから譲り受けるときに砲弾系マフーから純正に戻された新品純正マフラーもきれい

ただ、納車前の圧縮測定や今回の測定で

想像とおり距離が少ない割には
圧縮が下がっていたのはお話頂いたとおり
前のオーナーのマフラーが大きすぎた為

純正CPUでは燃料調整が合わず、
圧縮低下を引き起こした事
が懸念されます
（プラグコードも一因かもしれないけど）

今回はプラグコードを除いてほかは
タイヤに至るまで純正で動態保存状態で来社

次回。
来られるときにプラグコードをNGKのパワーケーブルに交換して
最も完全な状態で来社された時、おそらく圧縮も改善された状態で、合わせましょう

　ご安心を、この状態なら３０００ｋｍぐらいで圧縮は戻りますよ。

ぜひ、この７を最高のコンディションで維持して頂きたい。
せっかく前のフルタービンから乗り換えたのだから、その７の分も愛してあげてほしいとおもう。

フルノーマルの７でも十分に効果があること、理解していただき感謝です（僕が見定めたツルシは最強
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CPUのMAPの説明、うっかり、、、＠ｗ＠

なにもかもうちのオヤジが来たのがイレギュラー

初めて会ったお客さんに、息子である僕の過去をぶちまけるわ、

　　息子（僕）と孫（僕の長男）は、親子で同じ電柱にぶつかったて７を全損したとか

　　　６９歳のジジイのくせに、吸気温度を下げたらパワーが上がるとか・・・・
　　　加給する新しい理論とかぁ
　　　サスペンションの話とかぁ。。。（オヤジはエアサスの特許を持ってる）
　　　フォードのV８の音がぁ、とか・・・

　　せめて、パブリカの空冷２気筒の音を真似するのはやめてほしい。＝＝；

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