ターボ車両の性格を、、、、2輪風味に

執筆者 | 3月 1, 2012 | お便り インプレ | コメント0件

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中村様 
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 本日はありがとうございました。
 クラッチの調整までしていただき恐縮です。

低回転から使える車になりとても運転が楽になりました
回転が低くても反応がよく程よいパワーで 

知らぬ間にスムーズにスピードが出ていて不思議です
 
本当に良く出来たノンターボエンジンのようで 

ターボのネガが無いのに驚きました。

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・・・回すと勿論速いので 秘伝のタレの奥深さは期待どうりです・・・

指摘のプラグコードは早いうちに変えようと思います。

仕様変更などで 何か変化がありましたら また書き換えをお願いしようかと
思いますので そのときはよろしくお願いします。

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多くの2輪系ライダーがREを好きになりますね。
この方も2輪に人生を掛けられたメーカー技師
2輪とくらべ、切り替えトルク変動や2次曲線変動が苦手

 (苦手というより、我々年齢が40歳をこえると・・・w)

  案じておられたメタル触媒導入後の1.1k以上までに及ぶオーバーシュートの対策
  16bit後期では範囲内であっても8bit前期だと高すぎます。
  それも純正を知り尽くせば純正CPUブーストコントロールでも正確に制御できました

   ツインターボの谷間も皆無状態に持ち込めました

  純正には多くの制御があり、補正エリアがありそれを駆使すればコントロール範囲です。
  が、多くの人はまだまだ使い切れていません、というより・・・
  本に書かれていない機能(純正にも多くのコントロール機能がある)を知るユーザーが必要があるわけです。

 今回の説明やブーストコントロールで来店者皆さんにもお勉強していただき
 今後とも、多くのRE乗りの方に年齢層の高い方の?味わい、風味を継承すべく
 継続してゆきますので今後とも長いお付き合いお願いいたします。

・・・・・当然、いずれその方法は公示いたします(ユーザーに書き換えさせる気満々@~@;)

PS
 ・・・・・加給圧やターボに頼る加速から、燃焼効率を重視させると、性格が大きく変わります。

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