RX-7の燃費を考察する上でブーストコントロールは重要なコントロールのひとつです
電気式ブーストコントローラーの導入を考えてる人も居られるはずですし装着済の方も多いと思います
例に漏れず、純正のブーストコントロールについてお話しましょう
マツダのブーストコントロールの中でFC3S、特にFD3Sは絶品です
電気式のように目標ブースト圧力の設定値がプライマリー、セカンダリー、2つに分けられておりそれぞれ設定できます
すなわちプライマリーは０．９kg/ｃ㎡でそこそこ馬力を稼ぎたいけれど
セカンダリー領域は０．８kg/ｃ㎡で設定し耐久性を確保したい～なーんて事もできます
またフロントパイプを変えるとオーバーシュートが出ちゃうから少し抑えたい場合にもGAIN機能で立ち上げ量を変える事もプライマリー、セカンダリー側それぞれの領域でできちゃいます
しかもこれだけに留まりません。セカンダリーの６５００から０．７kg/ｃ㎡に落としたいとか、６０００回転の付近だけ０．９kg/ｃ㎡に上げたいとか、回転数でブーストを上げる事も可能です
しかも、ですよ。
今回は特別に、ローギヤは加速がすごくて踏めないからもう少しアクセルを踏めるように少しブーストを下げたいとか
高速道路では燃費を稼ぎたいのであまりブーストが掛からないようにしたいとか、
まさに”ジャパネット高田級のてんこもり制御”
おまけにですよ、奥さん！これにブーストが掛かりすぎちゃったときのフェル制御、燃料を入れ間違えたときの救済制御、水温が上がりすぎちゃったときの特別圧力低下制御！
朝の始動時にエンジンが温まらない状態でのブーストを意図的に下げる救済制御！ノッキングが出ちゃってるのに走ってるときの救済圧力低下制御！！等、
ロータリーエンジンを知り尽くしたマツダだからこそ出来る点火装置と連携した
真にスーパーブーストコントロール！
今回はこの”マツダ純正ブーストコントロール”をFDを買っていただいた方全員にプレゼント。
と、言わんばかりに標準装備されています
マツダブースト制御はフルタービンでさえも制御できちゃうぐらいに汎用性がある機能パーツこれを捨てるというのももったいないと思いませんか？
確かに、最高速をしてると勝手に落ちちゃうとかサーキット走行で中盤からブーストが下がっちゃう事も、、事実。
完全にフェル制御を切ってブーストが下がらないようにすることも可能です。
が、なぜ下げたかを考えず”フェルセイフを切る”とエンジンは守る事ができません
それをちゃんと対策してから切る事が正しいチューニングといえます
手元でブーストを上下する事が必要であればブーストコントローラーが必要です
が・・・・
制御できないからブーストコントローラーという図式は”通勤快速仕様”という定義からは外れてしまいます
純正の素晴しさがよくわかります。
世界一のディーゼルエンジンに、世界で唯一ロータリーエンジンの量産に成功しているマツダは、本当に凄いですね(^-^)/
真実を知ればもっと選択肢があるんだよ
制御できないから社外品に交換じゃないんだよ。
中村屋ECO CPUでブーストコントローラのネガな部分を徹底的に潰した、ある意味ブーストコントローラ取付を前提に設計された、ECO CPUｰW（ブーストコントローラセット対応）を発売してください。
もちろん、対応ブーストコントローラは機種型番限定でよいと思います。
ある意味ポチポチっとすぐに設定出来るブーストコントローラーは素晴らしい。
けど、それより細やかな制御やエンジン保護を目指すと役不足。
Ecocpuのお陰で緻密なブーストコントロールの難しさやありがたみ、素晴らしさが分かりました。
確かに！、ぽち・。と、押せる喜び。
いや、いのっぴさん、純正でソレノイドが使えるので何もいらないよー
8もEcoCpuがほ…(ry
ロータリーをこの世に残したい。マツダがダメでも残り一台になっても、自分のだけでもロータリーは、こうだったんだよと成るようにしたい