。。。

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え！！＠～＠；マフラー交換や仕様の変更によるオーバーシュートを、

　　　　ecoCpuのブーストコントロールを通販で解決せよ？

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実は車両の仕様が変わったこともありまた書き換えに伺おうと
思っていたのですが、なかなか時間が取れそうにありません。
もし宜しければECUをそちらに送って
書き換えをお願いすることは出来ないでしょうか？

ちなみに以前お伺いした時点(‘11.3.26)からの仕様変更内容ですが
１．エンジンを3型中古へ載せ替え

/////略/////

２．電装品類を新品に入れ替え
　　・スロットルセンサー　　’１１．４
　　・コイル　　　　　　　　　’１１．８
　　・プラグコード　
　　　（NGKパワーケーブル）　　　　　’１１．８
　　・吸気温センサー　　　’１１．１２
　　・ノックセンサー　　　　’１１．１２
　　以前お伺いした時には「なかなか手が出なくて…」と話していたのですが、
　　結局全部交換しました。

３．エンジンマウントをリジッドからマツダスピード強化へ変更
　　こちらの影響が大きいと考えています。
　　以前そちらへお伺いした際に指摘頂いたのが
　　リジッド化でノックの誤判定が低回転から発生し、リタードが
　　本来のブーストに達する前に行われていた事。
　　そのため通常はありえない位までブーストのゲインを上げて頂いておりました。
　　現在はマウントが変わった事でノック判定しなくなり、
　　以前はオーバーシュートなく0.8kgf/cm2だったものが
　　全開で0.95kgf/cm2まで上がっています。
　　このままでは燃調がかなり薄くなってしまうと思ったので、
　　テスト走行を少しだけしてあとは動かしていません。
　　マフラー、触媒はそれぞれ前回から変わっていません。
　　また、エンジンが吹ける感じも少し以前から変わっており、
　　・極低回転（1500rpm以下くらい）のトルクが減少かつ重い印象
　　・2000回転から上はちょっと踏み増すと0.5kgf/cm2位まで瞬時にブーストが
　　　上がり、自然なフィールとは少しずれているように思います。
　　　この辺は上記のリタード対応も効いているとは思いますが。
　　全体的にはセカンダリーへの切り替わり部分の段つきなどはなくEcoCPUらしさは
　　残っておりますが、低回転域のフィールをぜひ元の状態に戻した上で、
　　ブーストのゲインを本来中村さんが狙っている形に戻したいです。
　　本日のブログにてマフラー等の消耗の話が出ておりましたが、
　　自分の場合は2000km弱位なのでそれほど変化はしていないのではと思います。

書き換え後のイメージは元々最初にECUを送って頂いたときの状態に
近づくのかなと考えておりますが、
上記の文をご一読頂き、ご意見伺えれば幸いです。

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通販で現物あわせはしないんだ・・・。
だって、いくら書き換えが５０００円とはいえ、一発で合わせることは不可能だ。
２，３回やり直すと１５０００円が消えるんだよ？

　　が・・・

ここまで記載されると、引き下がれない。
がんばって歴戦の脳みそを酷使して書き換えて送った。

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To: nakamura
Sent: Sunday, February 05, 2012 11:25 PM
Subject: ありがとうございました。

愛知県の＠＠です。
こんばんは。

先日ご送付頂いたEcoCPU、本日装着して走行してみました。
当方よりご連絡した懸念点はすっかり解決し、
ブーストも非常に安定して安心して踏むことができるようになりました。
低速トルクも以前のレベルまで戻ってきて、
5速40km/hからでも普通に加速できるようになりました。
強いて言えばセカンダリーへの切り替わり時のトルク変化がほんの少しだけ
ありますが、普通に乗っている分には全然気になりません。

難しいお願いにもかかわらずしっかりご対応頂き、
本当にありがとうございました！
これでまたFDに楽しく乗れます。

言葉足らずではありますが、御礼まで。

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　おっと、そこでツインの谷間が感じちゃったか。
　乗ってくれば解決、改善するので時間があれば、ツーリングにがてら・・・きてね。

　　　５０００円持って。。。。（えへへ、一回５０００円は譲れない＠～＠；）

　　　たしかに、ＣＰＵでのブースト制御は難しいと思う、が果敢に取り組めばやれないことは無い。
　　　社外ブーストコントローラーにはない、その純正ブーストコントローラーの恩知も絶大なんだよな。・。・・・・

マフラー交換でブーストがあがりすぎてるかも、、と思った人はここを読んでおこうね

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