質問が来た。
ダイアグでＯＫなのに、スロットルセンサーを変える必要が在るのか？
答え。
ダイアグノーシスで診断できるのはスロットルセンサーの場合、断線だけ。
また、テスターで電圧を見るのもアイドリング電圧だけ。
仮にテスターでＩＧ、ＯＮ時の電圧推移（変換）を見ることが出来てもそれは真じゃない
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で、、エンジンが壊れるのは走行中だよね？
燃費やフィールが悪くなるのは走行中だよね？
最も磨耗すべき箇所は、走行中に使うアクセルを踏んだ領域だよね？
そう、
問題は、走行中に行われる走行モード判定
エアフロを持たないＦＤの場合
アクセルが踏み込まれた状態の量と、圧力で燃料を回転数ごとに噴射する
アクセルの微量な電圧変異で加速増量や減速制御等のモード移行を行う。
皆さんが実際に乗って起こりうるトラブルは、ダイアグやテスターでみるアイドル領域電圧じゃない
そこで、、先日の写真だ
（４型走行５９０００ｋｍ走行でも、基盤が１０年も経つと放熱不良でスライドが削れる）
例えアクセル一定であってもエンジンの振動でもコレほどの磨耗だと電圧変動が起こる
経年劣化もあるが、スライドが異常に磨耗し、磨耗粉がのっかったままだ
下が予防交換でばらした２８０００ｋｍのスライド、これならまだ十分使える。
これがさっきの４型のスライド接点、拭いたら取れるんだが。。
コレでは正確な電圧測定にならないよね？（クリック拡大）
仮に、燃費を考慮しフィードバックさせる領域を使うべく
アクセルをいくら一定に保つ操作を心がけても接点が異常だと誤判断（電圧変動により）する
また、たまにしか行わない全開時、これほどの金属粉が付いている状態で
スロットルを全開にした時、正確な全開信号が伝達されるであろうか？
いわば、ＦＤ３Ｓにとって肝心かなめの部分であること。
と、なると、ＲＥの寿命が６、７万ｋｍで壊れるとか
ＦＤやＦＣの燃費が悪いとかという一般常識は
ちょうど、スロットルセンサーの寿命とも重なるんだよね。
で、仮説
整備不良によってもたらされた不具合を持つ車両の常識なのではないか？
ま、スロットルセンサーだけじゃなく、全般的な電気部品だけど。
。。そして事実、このセンサーがダイアグでＮＧという判断をされなくとも
交換で確実に圧縮回復、燃費、走行中のガクガク、アフターファイアの低減が確認された
中村が発するコイルの寿命やプラグコード、センサー、等の経年劣化は
すべて事実であり、技術上避けられない当たり前の磨耗であること。
ダイアグノーシスは、その整備上のサポートの中核ではあるが
断線やショート判断のみを行うということ。
これからも、まだまだ皆さんが７を維持する上で知っておくべきこと
専門雑誌や世に知られていない（意図的に公表されていない）事実を
さらり、と、”古い年式の７はバキュームホースは交換しましょう”
”夏場はラジエターとホースを交換しましょう”
”ＦＤはサブタンクが割れるので、、うんぬん、かんうん・・・”
。。。。。。。。。。 じゃなくて。。。
経験と実績、実写真や分解写真を誰が見ても判りやすく
見た人が、納得のいく説明、また、その考察方法も踏まえお話します
是非、参考にしてみてくださいね
。。。。。。。。。。。。追伸 整備書や常識は基本だが、中村は皆さんと共に７乗りつづける
。。。。。。。。。。。。仮にスロセンが売れても僕には一円の得にもならない。７が壊れにくくなるだけだ。
初めまして
FCに乗っている時に、中村屋さんに出会いたかったと、思わせる内容ばかりです。
今は8に乗っていますが、8の情報がまだ少ないですが、これからですかね？
例えば、長距離 長時間高回転を維持すると
ノックの様な異音がしてパワーダウンするのは
何故か？
これからも楽しみにしています。
７に関しては情報が確定するほどサンプルが出回っていますが、８の場合まだ確定でき断定できるほど出回っていませんので、一台だけ、もしくは数台という単位での記述をすると誤解が生じるためですよー
７の場合は数十台という単位で同じ症例がありますので。