“本日は強烈な裏ネタの公表です。素人厳禁！ショップの人は参考に”

ミッションが固い,シフトフィール改善案
改造というよりも今回の提案は調整と言えるでしょう
FDでの提案ですがFCにも応用はできるはずで、ショートストロークノブを付けてるなら軽減は必要といえます
　

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以下の写真の３か所を外します。

ＦＤなら、リフトであげて調整が可能。
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シフトアップや信号待ちでローに入れるときに硬いと感じる人は多いはず
特に純正ノブから社外の軽いデザインノブに交換した場合、
ノブの中にあるウェイトの慣性が使えず、シフトフィールの悪化を感じるはずです
また、ショートストロークシフトに交換した場合のシフト入れの硬さに悩む人に朗報となる話しです

必要な部品はたった3枚のワッシャを買うだけで数百円です（作業はちょっと難しいかもしれないけど）
でも降ろさずにどのギヤも硬さを調整できます

シフトが硬い原因として思い浮かぶことはシンクロの磨耗を想像する人は多いでしょう

半分は正解です、半分は今回紹介するロック機構の調整で入力圧を半分にまで下げることができます。ロック機構はどのミッションにも装着してある部品で同時噛み合い防止機構と並んで変則レバーの構造の一つです
同時噛み合い防止機構とは。。。。。
シフトノブの誤操作やシフト機構の不調、故障で同時に１速３速や２、４速がリンケージに隣接していることから、リンケージの構造上同時にシフトINされることを防ぐ機構です　

ロック機構はシフト入力されたときにロックしておく機構ですが、、問題はここにありますこのロック機構はシフトのノブの重さやレバー率に対して適応したスプリング圧でロックされますがノブを変えたり、ショートストロークシフトに変えた場合、適した圧力ではなくなってしまいます
このために、純正から交換した場合や可動部の経年偏磨耗で硬くなりがちです

ミッションの全景です

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今回のロッキングボールを押さえるそれぞれのボルトはこの位置にあります上から１＆２速　３＆４速　５＆リバース

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１＆２速、抜いてみるとスプリングが見れます

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中にはロックボールがあります

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今回はこのように純正ワッシャを２枚重ねて高さを稼ぎ圧力を下げます

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５＆Rのロックボルトにはワッシャがありませんので1枚追加となります、２枚という手もありますが、やわらかすぎる場合もあるのでお好みに＾～＾閉めすぎは厳禁、車両搭載状態ではずすと中のスプリングとボールが出てくるので気をつけましょう
（オイルが入っていれば粘着性があるのでおちてこない場合がほとんど）

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純正状態の１＆２速

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新品ワッシャを１枚追加した２枚状態、３＆４速も同じく

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５速リバースには純正状態でワッシャがありません

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２枚の新品ワッシャを追加した状態。

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車両搭載状態では作業しにくく、少し曲がった１７ｍｍレンチか、首折れ１７ボックスレンチがあれば便利、１４ｍｍのTレンチがあれば５＆Rボルトは簡単にはずせますが、締めすぎ注意。

必要な部品はこの番号で小さい方を２枚、大きいほう２枚

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　改造というよりも今回の提案は調整と言えるでしょう
　FDでの提案ですがFCにも応用はできるはずです
　
シフトが純正に人が装着した場合とても簡単に入りやすくなります抜けることを心配する人もいますが、加速や減速で抜けることはありませんでした。中村屋では１万円で行っていますがご自分で行う場合、自己責任で行ってください、まねをして壊れたとか、不調になったということを言わないことを条件に参考にしてくださいませ

ま、　上記の記述はエンジンやミッションOHやってれば知ってるはず（業界の人なら知っているはず、ってこと）でいまさらという事は抜きにして工夫は大事ですね

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