ネットで、出回る情報は実績が伴わない場合もある
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　５型以上なら燃料調整しなくてもＯＫだとか
　４型は燃料が濃いとか・・・・

　　　事実は、過去のグレードによる燃料ＭＡＰの差に書いた通り
　　　実際にはどのモデルも不足し、マフラーやエアクリの交換には
　　　必ず燃料の適正化が必要だ
　　　

燃料調整せずマフラー交換でサーキットを走ってしまい圧縮を落としてしまった７
中村屋から発注するマツダのリビルトエンジンを載せてもらった

　　リビルトエンジンにはアタリハズレがあるというが
　　実はそれ以上に組み込み方法による影響が大きい

　　仮に　分解したエンジンパーツの保管方法でいうなら
　　１週間前後置きっぱなしになるわけだ、ほこり、虫、異物の混入を避けるために
　　洗浄後、箱詰めして保管、整頓しておく。当然組み込む直前のエアブロー

　　エンジンに取り付ける前の、、インマニからの給油（エンジン始動時の油膜確保）
　　タービンオイルホースへのオイルの注入等、枯れた整備士なら誰もが知る方法だ
　　、、とはいえ、それすら知らない若い整備士も居るだろう・・・・・

・・・・・是非、覚えていてほしい、マツダエースのエンジンにハズレなど存在しなかったのだ

外観、内装もとびきりきれい。

。。。知ってる人は知ってると思うが、マツダ製のリビルトには初期圧縮値表がついてくる

　　　　今回は、８．４平均だったわけだが・・

ナラシ１０００ｋｍ時でじわじわ上がってきた

Ｆ側　8.9 8.9 9.0

Ｒ側　9.0 9.0 8.9

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///ナラシ終わる5000kmでは9.5も超えるだろう

///
地域ごとのマツダに修理やエンジン載せ変えを頼んで
同じ値段を払っても、見合った結果が得られないことや
目的に行き着くことができない事に違和感があるはずだ

僕は、マツダのメーカーにＲＥの管理を統括させるべきだと思う

しかし、正確な診断や正確な修理ができない地域が多いことも事実だ

・・・・
・・・・うちはＲＥあんまり、詳しくないんですよ・・・

・・・そんなセリフ、聞いたことがあるだろう？
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マツダが、ＲＥ直せないならマツダと名乗る資格は無い
全国回ってトラブルシュート教えてやりたいぐらいだ
また、
僕の身軽さゆえに、動き回れるのも事実。

　　マツダに、提案してみるべき時期だなぁ・・・

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