フルタービンでも、ちゃんと守るべきことを守れば壊れない
　まずなんで？フルタービンに変えるか？
　ひとつは、純正タービンが壊れたから、、どうせ・・
　もうひとつは、、一度でいいから”漢のフルタービン”
　　どちらにしても、フルタービンは
　　純正タービンより高額にはなる
　　　馬力に見合った燃料制御も、そうだし
　　　取り付けに際する加工、、
　　　馬力に見合った補機材（マフラー、触媒、Ｉ/Ｃ、ポンプ、クラッチ等）
　　　エンジンをサイドポートして４５０ｐｓを超えるならインジェクター交換も必要、、
　　　（優秀なタービンでも純正エンジンなら無茶なブーストさえ、掛けなきゃ超えないが）
　　　もうひとつ。。。重要なことがある
　　　それは、、エアクリーナーだ。

　今の時代、ＧＴやフォーミュラーでもムキダシなんてやらない
　シャシダイでこそ、ボンネット開けて測定するが
　ボンネット閉めると実走行では効率がぐんと下がるからだ
　（１００％外気を吸えるならシャーシとかわらないが
　　３０％でも、エンジンルームの８０度を越える熱気を吸うと１０％以上ダウン）
残念な事に、純正ボックスで対応できるのは３６０ｐｓ近辺までだが
考えようによっては、３６０ｐｓ以上出さないという通勤快速仕様に、それは必要ではない馬力であることも事実。
純正エンジンを長く、１０年以上乗りたいと言う願いや、４０歳を超えるとか、家族がいて。、、、と言う方にはぴったり。
　　まさに、大人の選択。
　　オトナのと書けば、４００ｐｓ以上を指すが、あえて大人。
　　副産物として
　　　ＡＲＣ７０mmや、純正クラッチ
　　　コスモポンプ等の仕様変更で安く納まる。
　　　　５０歳を超えて、子供の学費が掛からなくなったら・・
　　　　　インタークーラを前置きにして、オトナの選択をすばいいんだよ。
　　　

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