中村様
昨年末にEcoCPUの現物合わせに、広島から伺いました＠＠(青いFD)と申します。
その節はお世話になりました。
お陰様でEcoCPU導入&現物合わせ後は非常に快調に走っております。
現物合わせ後のインプレをし忘れてたのですが、
現物合わせ後にサーキットの自己ベスト更新出来ました。
今まで2速回しきりで丁度良かった箇所も、3速入れないと吹けきってしまう状態で、
トルクアップを体感しております。
まあ、その後はタイム伸び悩んでますが・・・。
本日もサーキット走ってきたのですが、外気温20℃超えの中、
水温が100℃到達することは一度もありませんでした。
これには毎度驚かされます。本当安心して周回出来ます(^_^)
今年は車検も控えておりますので、近々お店に伺って点検（圧縮測定含め）して頂きたいと思います。
特にこれといって問題らしい問題はありませんが、
最近気になってるのは、始動後のアイドリングが高い事。
また、信号待ち等で停車する際、タコメーターが不整脈的な動きをしております。
以上のような件も含め、また伺いたいと思います。
では・・・。
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アイドリングの高さがどのぐらいであるか？わかりませんが
タコメーターの異常が示すとおり、確定ではないと思います。
で、エンジンである場合振動が伴うかどうか？
振動がなければタコ本体の場合もあります
ダイアグチェックは行われましたか？
コイルやスロットルセンサー、答えを導いてくれます
一度、初期アイドルの調整を行ってはいかかでしょうか？
ここに書かれてるように写真のとおりにやってみてくださいませ。
また、FDのタコメーターの不良の原因でのひとつである
タコメーター信号を横取りしてる配線や機材（回転数対応ターボターマー等）ありませんか？
ECUから出てるタコ信号を横取りすると純正のタコメーター内部の駆動アンプに余裕がないために
よく壊れます、過去０－４００時代にシフトランプや、AICで回転信号を取ると2.3万ｋｍで
信号が取れなかったりタコが壊れることがあり、対策品として純正ＣＰＵから出る回転数信号を
増幅するパーツがHKSから出ていたほどです（ＨＫＳも、自覚していんだろうけど現在は廃盤）
現在週末は今月末まで埋まっておりますのでまた予約をいれて、きてくださいませ。
こんばんは。
FCのアイドリング調整で分からない事があります。
まずバッテリー横の緑のカプラーにアースして補正をなくしたら、900rpm前後まで上がってしまいます。
ベースアイドルが高いと思い、750rpmに合わせてエンジンを切ってスロポジ調整をしてからエンジン始動すると、アイドリングが600rpmになってしまいます…
なぜでしょうか？
FCのアイドリング調整で分からない事があります。
緑カプラーをアースし補正をなくしたら700rpmくらいから900rpm前後まで上がってしまいます。
750rpmに合わせてスロポジ調整して再度エンジン始動するとアイドリングが600rpmくらいになります。
何が原因でしょうか？
思惑と逆になるのですね？
これは困りました危機的問題で調整でどうこうなりそうにないですね
制御系か、配線ではないかと思われます
複雑で配線図や経験が必要であるために
ディーラー仕事になると思います
回答誠にありがとうございます。
1年前からなりまして、BACVの六角ネジをいじってからだと思います。
それをいじってからエアコンONでアイドルアップするようになりましたが、調整の目安とかあるのでしょうか？
うーん、、、そこまで古いと・・・・ね・・
可能性は使用年数と距離に比例しますね・・・
回答ありがとうございます。
とりあえず750rpmに設定し、600rpmになりましたがBACVの調整で750rpmに設定したら調子いいみたいです！
初めてまして。
いつもブログ拝見させていただいてます。
この度、ＡＣＶ、レモンバルブ、宇宙船バルブ、スロセンの交換を行ったのですが、アイドリングが1100回転より下がらず排気も息継ぎが発生してます。
ブログにあるアイドリング調整も行い調整ネジも締め切ってその回転です。
近場にﾛｰﾀﾘｰに詳しい方もおらず困り果ててます。
突然で図々しいですがご指導いただきたいです
後期なら、インマニ下にある太めの６ｍｍホース抜けていませんか？
クリップらついてる分です、思い当たりませんか？