ＲＸ－７の寿命はアペックスシールの摩耗限界で決まるのではなく、製造後１３年経ちパーツ供給の終了で寿命が決まるという現状をまず掌握し、メーカーに伝え再生産の必要性を訴える会議
りんくう７ＤＡＹにおいて重要な役割があり多くの声を集めた結果、生産を終了したＦＤ３Ｓのパーツ供給に小早川さん貴島さんが協力していただける事になりました、実際にはＦＤだけに限らず古いＲＸ－シリーズに大きな前進となります。
中村屋では全国からＲＸ－７のディーラーでは手に余る難病、（整備士がＲＥに弱い、乗ってない、プラグを交換したことが無い、フロントが消極的という理由）を持ち込まれており徹底的に症状不調の原因究明修理、また情報の収集、真偽の確認を行ったうえで皆さんに多くの修理例、（整備士が参考になる修理、一般ユーザーでも出来る考察例か改善方法）を数多く提案しています。
中でも”よみがえる圧縮シリーズ”は本来、ＲＥはいったん圧縮が低下してしまうとオーバーホールを行わない限り圧縮は下がり続ける、という従来の世論を大きく覆し、フィードバックゾーンを多用することで下がってしまった圧縮を回復させることが可能でかつ、”誰でも簡単に行える走行方法”、は実際に圧縮の回復を多く行えた実例、関連を書いた記述カテゴリーです
新車から装備されたフィードバックゾーン（排気ガス装置を含む）をＲＥの燃焼理論をわかりやすく説明したことによってその燃焼を意識すれば、ＲＥの従来の概念として１０万ｋｍを走ると圧縮が下がってしまうという従来の概念をも覆し、圧縮の低下は摩耗が招いた結果ではなく燃焼室の環境を整えることでＲＥは本来持つ高耐久をだれでも引き出す事ができます。
昨今生産後１３年を過ぎたあたりから大きな問題が浮上しました
ＲＥに必ず必要な、排気ガス装置の入手が困難になりメーカーが指定した排気ガス値を大幅に超えるＲＸ－７が公道を走り、継続車検にも通らず、パーツが届くまで車検が切れた状態でディーラーや自分の車庫に眠ってるという状態があることがわかったのです。
その中で排気ガス装置関連の部品欠品の会社の方、内部の方の足を運んでいただき実情の説明を行いました
現状としてＡＣＶバルブの欠品、宇宙船バルブの欠品の２つは５型以降のＲＸ－７のエミッションを低下させている事、それに伴い今後迎えるであろう、圧縮の低下、排出ガスに含まれる人体や環境への有害成分の増大（当然車検は通りません）また果ては今手に入っても高額になりすぎてるエアポンプ等。、この問題を解決せねばＲＥの寿命を部品欠品によって迎えてしまいます
具体的解決改善案をマツダのＲＥレジェンドのお二方に提案していただけることになりました。
（注釈）
このページをスマホや携帯で見ても質素ですがスマホだとおなじＵＲＬを一番下にあるＰＣ表示、もしくはパソコンで表示されると ＦＣ，ＦＤに関しての親カテゴリーだけで７、孫カテゴリーは２４０を超え整備内容においては１５００以上にもなる情報を詳細に記述しその内容はＥＣＵ内部データーやその詳細にまで言及しています。
今年の7DAYも盛況の内に終了し、スタッフの方々のご苦労を写真を拝見しながら感じています。遅くなりましたが、本当にお疲れ様でした。このブログを拝見し、両氏の働きかけに心より感謝申し上げる次第です。また中村様のロータリーエンジンに携わってこられた歴史に心より敬意を表します。
マツダ以外のメーカーに、ここまで身も心もささげた整備士がいるのかとも思ってしまいました。
ありがとうございます。
こりゃ凄い！、、、の、一言です。
そして、感謝。
無理の中ご注文頂いた件、ご安心ください、少なくとも半年を待たずとも手に入る方向へメーカーへの納入されます事お約束頂いています。目下停止中の宇宙船バルブに関しても同様の手配になると思ってください。
裏が取れての皆さんへのご協力ですので通った分は確実に確保できます。
凄い事をやられていらっしゃると一言につきます。
ACVについては今後FD、FCともに多少は再生産の目処が見えてきたのでしょうか？
やはりFDだけなのでしょうか？
いえ、両方です。海外仕様でも果てはコスモにおいてもユーザーが期待できる回答をご用意できるよう努力しております。
また、これはＲＸ－７だけに限らない方向に導いている事約束できます。
最新記事にメッセージを名字実名でお待ちしております。