純正下取りではあるけれど、軽く乗って帰ってもらった。リーズナブルなタービンだ
しかしふぉこにたどり着く為に33年の劣化部品の交換は避けられない事も事実。
中国道の加古川北-池田豊中を走行しました。
タービン慣らしのため3000回転以下 ゼロブースト以下での縛り運転です。まずアイドリングが極めて安定。クラッチを繋いだ瞬間にわかるトルク感でオートマ車のような出だしのスムーズさ。エンジンの嫌な振動も皆無です。シフトアップも3000回転で行うも極めてスムーズでアクセルタイミングが多少ずれても嫌な振動もせずスーっと回転してぐんぐん加速していきます。中国道の登り坂は5速80キロ2300回転をゼロブースト以下で僅かなアクセル調整で維持できます。このトルク感は極上ですね。
とりあえず帰り道は丁寧に丁寧に運転しました。あと900キロこの調子で慣らし運転します。また来月よろしくお願いいたします。
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純正タービンのハウジングをすべて使い、内部のコンプレッサーだけ大型化してOHしてある。純正ブーストコントロールを使い、EcoCpu内部でブースト圧をノックセンサーの基、安全に管理。2000回転台から0.5㎏以上ブーストがかかり、純正より下があり上が伸びるはずだ。
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