なぜ？壊れたか？くわしい流れはここのバックアップみてね

すでに高さが４ｍｍありません
中古６万ｋｍ走行の方はまだ、６ｍｍもあります

ここまで使えたのはマツダ純正ＣＰＵのおかげです
ノックレベルが高いと勝手に遅角してくれたり、エンジンを極限まで守って最後までアペを使わせてくれました

エンジンが壊れた後、満身創痍のワンローターで走行して帰ってきたのでローターが真っ黒

くわしくは痛恨のエンジンブロー

こうして差し込むと・・・・

で、で、でるッ！！！！

さすが、平均圧縮７．９！納得です

ローターハウジングに飛び出す量が２ｍｍなのに。
１４万も走ったローターハウジングなら飛び出す量も増えて２．５ｍｍにもなります

ということは、たった１．５ｍｍでローターに引っかかっていた？という計算になります

ね？普通でしょ？？これならまだ使える

吸気温度や、硬すぎないオイル、燃料調整
すべてがバランスされると、

もっと長くエンジンが使えたのに。

もったいない・・・・
これだけ高さがあれば圧縮８．５～９．０はあっただろう

ｐｓ

７ＤＡＹで行った１７台連続測定、平均圧縮はこちら。
http://minkara.carview.co.jp/userid/397186/blog/c437534/

回転していたら勝手に出てきてしまいそうだ

ま、よくも動いていた事が・・

壊れたエンジンを直すこと
新品エンジンを買って載せる事や
壊したエンジンの数や馬力がエライんじゃない。

どうにかこうにかして、工夫しよう。実践で学ぼう。

ノーマルでもいい、大事に乗ろう、故障も自分で予知して乗り切ろう

　で。。。

ここまで使えば君もロータリーマイスター

分解されたエンジン、さすが１４万ｋｍ、距離相応の真っ黒だねｗ

タービンに折れたアペックスシールがぶつかり、無残な姿

１４万ｋｍ、果敢な最後でした、ブロー後、不完全燃焼で走って帰ったせいで、ローターも真っ黒

分解したアペがエンジン内部でかき回して悲惨です

エンジンが不調になったあとも、公道だったので
はしってかえらねばならず、さらにかーぼんが大量発生して
生きてるシールもカーボンロックで、出てこれなくなります

へこんだままの、、悲しいアペックスシール

ドライバーで突いて元に戻してあげました

まさに、、おくりびと気分も味わえます

角度を変えてみてみると、こんなに短くなっちゃって・・・

　　　ｳﾜｧｧ━━━━━｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡━━━━━ﾝ!!!!

え？判らない？？

トップのアペがこの写真ではコーナーシールにさえ届いてないでしょ？

下を見てください。

６万ｋｍ使用の中古アペックスシールを差し替えて見ました

見比べてみてください。

ね？本当はまだ使えた？
う、、、う、うん、馬力さえ下げて管理がよければまだ使えたアペです

確かに１０万ｋｍまでは結構ハードに走りこめたのです
ただしそこはやっぱ４００ｐｓ、それ以降はけっこう大事に乗ってあげたんですが・・・

今回の吸気温度測定中に・・・息絶えました。

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