マツダのディーゼルに限らず、最近の環境重視（直噴型）のガソリンエンジンでも問題が発生している。古くは〇ヨタのD4エンジンなど、整備士業界では有名な話だった。燃焼室にインジェクターを持ちインレットマニホールドに噴射をしないタイプの直噴型エンジンはEGRによるカーボンの発生により7万㎞を超えると不調を訴えるようになる。
そこで、『デュアルジェット』が出た。
インレットマニホールド内部に溜まったカーボンを落とすためのガソリンを追加のインジェクターから噴射しようという考えでもう一つのインジェクターによって噴射されたかガソリンでエンジン内部を洗い流し燃焼室に導いて燃やすのだ。
ただし、この方法はディーゼルには機構上使えない（ディーゼルは世界共通の直噴エンジン）。だから必ずディーゼルはカーボンが溜まってしまい我々のような整備士の中では洗いたくないエンジンナンバーワンになってしまうのです。
特に通勤だけに使うとか
短距離で買い物をする車に症状は現れる
がしかし、ディーゼルでハードコンディションで使うときはオイルをまめに変えてくださいとか、オイルはメーカー指定高級なオイルを使ってくださいとか、長距離運転も行ってくださいとか指示を受けて買ったわけでもないはずだ。
しかもハードコンディションって？
サーキット使用をイメージするでしょ？
でも違う。
簡単に言うと
通勤渋滞の事なんだよ
いま、ディーラーでそういた事を我々ユーザーが聞くのはいわば・・・。
『後だしジャンケン』のようなものだ
しかも買った後、ディーラーに行ってサービスに『振動が大きいのです』『燃費がもう悪くなってきてる』『パワー感が落ちてる』『排気ガスが臭い』『DPFの再生間隔が短い』『音が大きくなった』と、訴えても
『さあ、どうなんでしょうね、
異常は見当たらないようですが』
と、こういわれるはず
もちろん、排気ガスの値がオーバーしたならメーカー保証で新品、もしくは洗浄して直してはくれます。
しかしメーカー保証が切れたら自費で直すしかない。
皆さんが思ってる事は一つです
今時のエンジンって、15万㎞ぐらい普通に乗れるんじゃないの？10万㎞走っても５％も馬力は落ちないでしょ？燃費も１０％も落ちないでしょ？
しかし、それは平成10年までの話なのです。昨今の環境を優先したエコ型のエンジンにとってはガソリンであろうともディーゼルであろうとも、新車の10％落ちの馬力で乗ろうなんて無理な話なのです。
新車を買って10万㎞、もしくは10年経っても、環境優先型のエンジンの調子を保つためにはEGRによるカーボンの発生に向き合わなければ維持できません。
この問題に特にディーゼルユーザーはあきらめるしかない
もしくは、見て見ぬふり
そして、排気ガスのにおいが気になったら
相当な高額で部品を変えるしかありません。
しかしだれがこの状況を予想したでしょうか？
私達のアイデアと知恵でマツダのディーゼルを延命するためには根本的に自己責任で対応する時期が来ています。
吸気系統（EGRバルブ周辺）と排気系統（DPF）きれいにすればいい、カーボンの除去、つまりエンジン内部の汚れを落とせばいい。もちろん整備士が自分のディーゼルに行う事はもちろん歓迎です。もはや特殊工具はそれほど必要なく一定の整備士資格を持った多くの整備士ならどこのメーカーの整備士でも自宅の前で1時間で分解して、気のすむまで洗って30分で元に戻せます。（多くて2リットル水が抜けるからエア抜きしてね）
500㎞も走ればディーラーへ訴えた上記の症例がすべて緩和、改善されます
そして、どうしてここの部分が特に詰まっているかという質問に答えが出ています
問題は、その費用。
7万㎞で溜まった汚れを落とすために、洗ったり特殊な洗浄機を専門業者にかけると総額17万円以上掛かる事、15万㎞を走るのに2回行うと34万円です。DPFにしても、例えそれが整備士でも取り外し作業が困難で、おいそれーと自宅の庭先で外せるものではありません。
そこでこの方法なら、費用をかけずDPFに溜まったカーボンの燃えカスを自然に焼き切ったり（排気温度が上がるとPMも減少）、インレット間にホールで生成されてしまうカーボン量と自然吸気され減少するカーボンの比率（新車の時はちょうどよいけど7万㎞を超えるとカーボンの発生量が上回ってしまう）を減少側に移行、。。ただしリスク覚悟で、メーカー保証が切れて性能が落ちた愛車を『なんとかしよう』というスタンスの公開に踏み切ったと言う訳です。
そして、この方法が古くなったマツダディーゼルに乗る人の救いになる事を願い公開します。
あとがき
僕のアテンザは10万㎞を超えましたので現在実践中です、Dレンジブレーキ停止時のアイドルにおいてのハンドル、シフトレバーの微振動は全くなくなりました。音も小さく感じます。一番ひどかったのは10万㎞時点で、振動と音が大きくなっていました。実はこの頃からアルミ穴あきを2000ｋｍごとにつけたり調子が良くなったら、外したりとしていました。が最新のソフトアップデートで非常に燃費が悪くなり、今回の記事に書いた分解に至ったと言う訳です。（ヘッド内部のバルブの汚れが少なかったのはこのおかげかもしれない）穴あきアルミプレートでEGRを抑制するとDPF再生時の出力低下が全く感じられません。（自然燃焼で回数と時間が減ったのかもしれないけど）
アテンザの月賦も終わり、今年の11月に納車される予定の新型CX-5（漢の72回月賦）も保証が切れるまでは全くノーマルで乗り10万Kmを超えたら、、、コレで行こうと思ったのでまたディーゼルを買ったのです。CX-5の新型のディーゼルとアテンザXDと両方工夫しながら維持します。
せっかく買ったマツダ、長くのりたいですね。もちろん5年、6年と古くなれば補修パーツも必要にもなりますが手を入れてやれば必ず応えてくれるエンジンです。
マツダで働いてる整備士の後輩たちへ！
お前らも中古でいいからディーゼル買え
ディーゼルはおもしろいぞ？
で、工夫しろ！壊れたら自分で直せ！
いまなら過走行のCX-５が安いだろ？
70も出せば買えるはずだ
現行と同じボディーだぞ？
15万㎞走らせて、快調にしてやれ！CPUの書き換えソフトやサブコンに頼らずハードの修正だけでみるみる馬力が上がるからおもしろいぞ？おれなんか、先日EGR全閉にしてやったらスタートでトラコンが働いて戻したぜ（EGRが固着するからダメ）、、、と、、、そのころには相当スキルが上がってるはずで、お客さんもつくはずだ。課長の椅子も近いぞ！
EGR全閉など、どういうソフトで変更できるのでしょうか？
ソフトでは変更できません、もちろん、これは素人むけではありません。10万ｋｍを超えて調子が悪く保証が切れた車両向けで関連記事を整備士レベルの人が読めば理解できるはずです。