燃焼を科学する スロットルセンサー

執筆者 | 12月 16, 2010 | スロットルセンサー, 燃焼を科学する | コメント0件

EcoCpuは乗ってる7に応じた制御パラメーターに書き換えること

仮に圧縮が低下してるとエアフロメーターを持たないFDの場合、吸入空気量の測定に誤差が出ます
また、エアクリーナーを変えたりマフラーを変えると吸気の効率や排気の効率が変わり
これも吸入空気量測定の誤差を生みます。
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 つまり、マフラーや使用してるパーツ、年数、距離、経年変化に合わせた値を書き込むことで
 マツダが意図してる方向性に近づけることが目的です。

結果としてマツダが唱する燃費やトルクに誤差がなくなることで

 カタログ燃費に近づくというわけです。

 ずれてしまった、パラメーターをデジタルで書き換えるのがチューニングコンピューターというわけです

またこれをデジタルで行わず、アナログで行うことが”センサー交換”です
距離を走ったFCやFDだと6万km前後で誤差が大きくなってきます

距離を走ると一番壊れるという理由は簡単です、内部に可動接点があり、スライド抵抗で
アクセルを動かすたびに常に擦れて磨耗するため、距離に応じて接点は磨耗し焼け抵抗も増えます
勝手に抵抗が増えると踏んでもいないのに2%とか多めにCPUに送られることになり
燃費の悪化、またもっとも使われる2000回転領域では誤判断をして燃料カットのような

    減速時にガクツキが出る場合もあります

 今回は、最もRX-7で痛みやすい電子パーツ、スロットルセンサーです

皆さんの乗る7のスロットルセンサーはスロットルバルブの裏側(バルクヘッド側)に取り付けられ
常にドライバーのアクセルの動きをCPUに伝えます、仮にまったくアクセルを動かしていない
アイドリング領域、であれば0.1v~0.7vをCPUに伝えます。

またこれがアクセル全開であれば、最大値である5VをCPUに伝えます

といっても、このセンサーには2系統あり役割によって2つの呼び名があります
街中の走行のアクセル開度0~40%まではスケールを切り刻んで細かく制御する必要があるためです

  ナローレンジ(アクセルの動きの街中領域を監視する側)
  フルレンジ (アクセルの動き全体像を把握する側)  

仮に現在、アクセルが5%しか開いていない場合、であれば軽負荷側と判断されます。
これで、回転が2500回転以下ならフードバックゾーンと判断されますが・・・

 この判定を利用してアナログ的に、アクセルを開いてるのに強制的にフィードバックゾーン・・
 なんて事もじつは出来ちゃいます。これコソが、”アナログチューンです”

判定にはゾーン判定MAPが使われます。次回はそのゾーン判定マップの見方読み方を解説します
この判定こそがマツダのREの寿命を飛躍的に伸ばした判定方法、また燃焼の改善につながり
これが理解できればアナログチューンの方向性も見えてきます。

追記資料として。。

 最大値が5Vと書いていますが車両電圧は12vですよね?
 これは電気負荷や発電能力が低下したときでも最低5VあればCPUは演算できると言う事です
 仮に、バッテリーが弱った車両でセルを回すと8V近辺まで電圧が低下します。

 その場合でも安定した演算を行う為に5V一定電圧が制御側では使われております。

 

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  1. EcoCpuの取り付けの緊急性について - [...] 最近5,6型でトラブルが出始めたのがスロットルセンサーです …
  2. 緊急課題、スロセンFCやFD - [...] 0.7v~5.0vに開度比例せず、接触不良で  一瞬、0.9~1.2…

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