これどうするんだ？
デフィーじゃ足りないぞ？
２０００回転では２．０ｋを指し
まじで瞬間２．３ｋｇだが、ほぼ、４０００回転まで２．０ｋを記録し続けているｗ
と、なるとデーターで加給圧を上げることが難しい
なのに、あのトルクカーブの低下をみると
燃料補正量、噴射タイミング、黒鉛対策による低下と見るべきだ
そこを考慮せず、マフラー交換などしたら、、
間違いなくオーバーブーストでエンジンにダメージがいくことになる
マフラー交換が絶対に許されないエンジンだということだ。
本日の朝一様は、100,000kmでございました。
ポート側は、添加剤でドロドロになってました。（バイパスパイプも対策品に交換しま～す‼） 奥はこんな感じでした。 EGRクーラーは、結構詰まっておりました。 スロットルバルブはドロドロな状態でした。...
知らないですがディーゼルってこんなに掛かってるのが普通なんですか？
ゴイスーですｗｗｗ
ガソリンと違い、ノッキングを起こしません
ガソリンエンジンはあらかじめ、吸入空気とガソリンを混ぜて燃焼をするタイミングは点火装置で決定されます。
が、、ディーゼルは
高圧に圧縮した空気中に燃料を噴出すときが燃焼開始で、ノッキングを利用して燃やしてる感覚です。
ですからディーゼルは圧縮があがり過ぎたりしてノッキングを起こしたくても燃える燃料がありませんのでノッキングになりません。