アテンザ、CX-5　アクセラ　ディーゼル用サブコンは壊れない

簡単に言うと

”燃料圧力の目標、１６０Ｍｐａに対して
２２５ＭＰａ（約２２５０ｋｇ/c㎡）以上まで上げるパーツ等は設計強度保障外なので燃料ポンプ等の不具合が発生しております”
　　
　　と、いう内容。

元ソースは、既に何名か確認されているはず、確実に一週間以上前、関係社に全国配信されてる。これは事実
(jyuudaina so-suyue,taigaitekinikesuigaisenntakusiganakatta)
　　　

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これらの燃料圧力センサーに挟み込む商品は一律に確実に効果が出る
嘘の信号に書き換えるものの、これが壊れるとか故障するのではない
圧力センサーにはさむ、海外製のパーツ自体が壊れるものではない
が、どこのメーカーの商品が大丈夫とかという問題でもない、

　トルク４０％増し、燃費２０％UP、馬力UPだけで　何をどのように補正して、どういう理屈で馬力が上がるか？という記述が一切ない事が不明瞭なんだよ、だから選べないんだ。
　

　ほんの少しでもメリット、デメリットの記述があれば助かるそのうえで、ユーザーは自分の要望に見合った製品を選ぶことができる

国内製品には作動を不明瞭にした格安製品も出てきた
　が、回路や設置を見る限りではやってることは海外製品と一緒だろう

　とはいっても、運転席でスイッチ切り替えができたり

　約3万という金額が安い分、購入者も増えるはずではあるが、その分

　　下記記述を含め十分検討し納得したら外す覚悟もしておいてほしい。

海外製品でも国内製品でも

　＠＠の製品は、純正値に６％の安全マージンを削って馬力を出す為に燃料圧力を純正値に対して１０％の増量をさせ、安全を確保しています。。。とか街中において使われる低い回転には一切の補正を加えず、高回転にのみアップしてるとかどこに、どのような方法で制御に変更を加え、どこを削ってどこを上げているかが不明。むかしは”ブラックボックス”といいうキーワードでごまかせたが今の時代じゃ通用しない

燃費も良くなったとか書いてるブログの記事も見かけるが実際には噴射量がＣＰＵに認知できない方法で増量されてるので車両の燃費メーターには、よくなって出る。が実際に満タン法で測るとわかるが、減るのがはやい。回転数や負荷に関係なくアイドリング時の実燃料消費量が増えるのは自然の摂理だまた、ＣＰＵが正確な燃料圧力を認識できないので、トラブル前にフェルセーフもない、エラーも出ない

独自マップを持って、制御してるとしたらアイドルで音がデカくなるのがおかしいディーゼルを知ってる本当のエンジニアならアイドリングの静粛性は重視するはずだなのに、アイドリング回転でさえうるさくなる。（トラブルの予感も含む）

　これこそ回転数や負荷、アクセル開度等に関係なく全域において変更してる証拠
　２１世紀の乗り物が、古典的な単一制御に変更されてしまう。ってガッカリだ
　本当にきめ細かい制御をしてるというなら、

　アイドルぐらいノーマル制御に出来るのにね

となると、答えは一つ。きめ細かい制御ができない単なる擬似信号でごまかしてる　”単なるあやしい箱”原価は３０００円、ここを見る海外のエンジニアがいるなら

　　もっと、マシなものを作って輸出してほしい
　　売れるものを作るのは商売人

　　我々エンジニアは、

会社との駆け引きをしつつ、改善をあきらめないはずだろ？

文句言う僕自身、一ヶ月の使用を経て、ミッションや、オートクルーズにおいては誤作動も僕は確認できた。ミッションもシフトアップ時のトルクダウン制御がおかしくカクンと入ってしまう、かっちり入るのとはちがい、”カクン”だ。ただし、劇トルクだ！！これは楽しい！これ以上のチューニングはないんじゃないか？

　と、いう具合に。。。感動も確認できた。

ただ、当然、このパーツがついていたとみなされる車両はクレーム対象外となる。え？！・・・ミッションとか壊れた時に外せばわからない？・・・”　買った店やネットでは、CPUに痕跡を残さない　”と書いてあるからね

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ここからは、僕の思い込みだ。

　単なる思い込みだから気にすることはない。エンジンが止まったときに、ポンプだけ新品にして元に戻るのか？ディーゼルなら、設計保障外の弊害によるインジェクターエピゾ、等の劣化。馬力変化によるグロープラグの劣化も考えられ、再始動の振動増大、カーボンの発生量の増大、始動性低下やPMコンバーターの劣化による車検時の費用、レギュレターや、ピストンリングの異常やディーゼルでは致命的な圧縮低下ブローバイガス増加や使用距離以上の本体劣化、摩耗は当然起こる。（リンク先９ページ以降）

　下心で通販で買ったパーツによって、
　買って間もない３００万の新車の性能を

　”　たった半年で5年落ちの中古車にしてしまうかもしれない　”
　”　たった2年で5年落ちの中古エンジンにしてしまうかもしれない　”
　”　たった３年でブローバイの多いエンジンにしてしまうかもしれない　”
　
　　エンジンの音や振動が、友人のアテンザより大きくなるかもしれない

　　　　そう、、すべて、自己責任なのだ。

　海外の制御と、国産の制御や排ガス装置は大きく違う。

　　ネットじゃこのコピー製品が既に９８００円で手に入る
　　簡単な構造としくみなので、いずれもっと小さく安くなるだろう
　　その割りに効果がこれほど絶大ならば￥・・・・・？

確かに、せめて５万㎞でも走ってトラブルが出るならわかるが
たった数千キロで燃料ポンプが壊れた実績があるので財布と相談して外したのだ。

チキンでかまわない、僕にとってアテンザは、友人だと思っている。
　
　改造、チューニングという行為を行った車両には
　自己責任で乗り、ユーザーは受け入れるべき
　チューニングとはそういうものだ、し、そうあるべきで
　自分がつけたパーツのせいでパーツや、エンジンが壊れていながら

　”メーカーでクレーム扱いで治してもらった～～”　なんてツイートすると、、当然、僕もＴＶを騒がしてる迷惑な大学生や冷蔵庫のシャメと一緒だ。

＠＠＠＠＠＠＠＠そこで・・・・・

エンジニアとしての意見を述べ、コンピューターで、馬力を上げればいいのか？
　　
そうだ。ただし注釈がつく、
コントロールできない燃料圧力じゃなくて、インジェクターの開弁率、回数で補正してほしい。またアクセル開度で負担をかけない領域と、負荷をかける領域を区別できるようにしてほしい。全域でトルクフルになります、と、いうのはそれだけで今回の事例になる
　　　　
いま、唯一。。選ぶならREでも有名なメーカーで開発され、オーナーとして成熟されている国内メーカがいいだろう

　　　（ただし、リプロのたびにノーマルCPUに戻る）
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今回のサブコンのように、取り付けただけでアイドリングでポンプが壊れるのはごめんだ。システム図でわかると思うがエンジンについてる機械部品、強化品は出ない全開すらしてないのに近くのスーパーの駐車場で、止まるのも嫌で　ここを読む人が僕と同じチキンであるなら覚えておこう

エンジンルームの機械式のサプライポンプが９０３００円。グロープラグが１８２４０円、黒鉛コンバーター「DPF」（Diesel Particulate Filter、ディーゼル微粒子フィルター）と呼ばれるフィルターが１３４０００円、工賃を入れると軽く３０万円だ。カーボン除去を有名なところでするとプラス20万。ただし推奨は6万ｋｍだと言われている。
　　　　　
サービスキャンペーン、と言ってディーラーに取り付けたまま出すひとはいないと思うエンジンルームの写真を撮られた時点で、保証外になるからこれを機会にはずすのも自由。

何度も言っておく、サブコンが壊れるのではない。また、海外で作られたエンジンに適正化してるゆえ日本のスカイアクティブエンジンに適合してるかどうかなんて、車検時までに、、、もしくは車検時わかるんじゃないかな
　　　　

　　ご利用は計画的に・・・

ｐｓ、

　　ああ。。。。やっぱ、、、あの感動は忘れられない・・・＠～＠；

、、、ついに、、、症状が出ました、、その時期はあまりに早く、、orz
　　
冬場エンジンの掛かり、悪くないですか？
　　高速燃費が20なんて新車の時だけになってるでしょ？

　　いま、僕は11万㎞だけれど、3人夏場のエアコン全開。高速で21をたたき出すよ。その方法はリンク先にあるから是非参考に。